花大钱买保险，不如选一辆可靠的车，论长安UNI-T的安全素养

什么样的车才是安全的？

有人说，钢板越厚车越安全。

这可能是汽车安全中最大的误区。

直至今日，很多人买车时候还会敲敲车门，根据声音来判断够不够厚。

可事实上，钢板的厚度和安全间的关系真不大，决定安全的是车身结构！

看过赛车比赛的网友肯定有印象：当一辆赛车在高速行驶时发生碰撞，场景非常可怕，车辆翻滚多圈，车身覆盖件支离破碎，我们都觉得这个车手肯定完蛋了，但过了一会儿，车手自己却能安然无恙的从车中爬出来。为啥？因为赛车装有防滚架！能保证车手所处的空间不受到挤压，加上5点式赛车安全带和赛车座椅的固定，车撞毁了，但是人没事。

普通民用汽车当然没有防滚架，但是乘员舱的结构原理其实与防滚架相同，从全球各大权威的安全碰撞测试来看，车辆的安全表现如何，同样在很大程度上取决于车身结构。

有人说，车辆在事故中损坏就不安全。

很多网友喜欢拿车祸的案例来讨论车辆的安全性。

这其实并不科学，因为每一次车祸都有具体的不同条件，比如速度、碰撞角度等等。

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只要速度够快扑克牌也能切开玻璃瓶，但你能说，扑克牌本身硬度很高吗？

而且安全，从来都是对人而言，车辆的受损程度不叫安全，那是财产损失。

还有人说，合资车安全。

其实这也是一个误区，在美国IIHS的测试中，思域曾获“优秀”的评分，但在中国版IIHS测试——C-IASI测试中仅仅获得了“及格”的水平。

相同的测试项目及标准，美版和国产的成绩却有天壤之别，不禁让人怀疑，同一辆车，是否用了两套安全标准，这其中是否有水分？

汽车安全不是静态的，是紧贴着社会发展而发展

还有一个月，C-NCAP 测评规则（2021年版）将正式实施。这意味着2021年后参检的车型，将面临更严格，更细致的安全碰撞标准。

其实，C-NCAP自2006年发布以来，每三年会进行一次规程改版，每次改版都会进一步收紧碰撞考核标准。

在海外，汽车安全碰撞标准也在不断演变。比如美国IIHS的测试，2012年把25%小面积偏置碰撞列为必考项；2017年引入大灯测试；2018年又新增了副驾侧25%小面积正面碰撞测试。

汽车安全碰撞标准越来越严格，不仅是在敦促车企生产出更安全的产品，于消费者而言，更是一件好事。能为消费者进行正确、先进的汽车安全认知导向，告知消费者们汽车安全该注意什么、安全的汽车该是怎样。

笔者在翻阅C-NCAP、C-IASI历史车型成绩中，就发现一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：如长安逸动不仅是新版C-NCAP首批五星车，而且获得中国汽车安全“星盾奖”，达到了国内汽车安全的最高水平。陆续逸动XT、睿骋、CS75、CS55、睿骋CC荣获五星安全评价。2019年，CS75Plus更是荣获中保研、C-NCAP两项最高安全评价。

长安汽车为什么安全？

笔者曾采访过现任长安汽车工程研究院副院长、总工程师，汽车碰撞安全领域专家赵会博士。关于这个问题，他的回答是：

“安全方面，长安汽车一直以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。”

简单地说，在同等价位下，长安汽车的安全配置，甩竞争对手好几条街。以今年新推出的长安UNI-T为例。

该车用钢强度最高达1500MPa，高强度钢及以上占比 61%。结构上采用了封闭型“日”字截面前防撞梁，能够在发生碰撞之际最大限度引导能量，减少乘员舱的损害。

另外，长安UNI-T还采用了全车6气囊作为其安全的保障。全车6气囊的车型很多，但侧气囊做到100%全覆盖车窗的，却是独此一家！长安UNI-T的侧气帘不仅能在意外发生后的0.03秒内迅速打开，而且还能100%覆盖车窗，做到全方位保护。

不仅如此，长安对汽车安全的理解不局限于保障车内乘客的安全，还要保障行人的安全。

长安UNI-T采用镂空吸能式发动机罩、可压溃式前罩装饰件、吸能式前保险杠，断裂式大灯结构等，将刚柔完美结合，有效降低行人受到的碰撞伤害。

此外，在主动安全领域，长安UNI-T也颇下功夫。

IACC全速段智能巡航系统（可实现0-130km/h全速段范围工作、带弯道自动减速）、LCDA并线辅助系统、LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动辅助系统（车辆、行人识别）、BSD盲区监测系统等智能安全配置一个不少。

毕竟，被动安全保障的是事故发生后乘客的安全，而主动安全则是防患于未然，避免发生事故。

要知道，长安UNI-T售价只要11.39-13.39万，而搭载ACC自适应巡航的东风本田XR-V却要17.68万的顶配车型才有所配备，广汽丰田C-HR有这项配置的产品也要14.98万起步。

而长安UNI-T所搭载的IACC全速段智能巡航系统无论是在堵车之际还是跑高速，均能自动跟车，解放双脚，行车非常稳定，俨然一位老司机。

与此同时，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。

因此，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛，除了严格把控气味及VOC，长安UNI-T还全系标配 PM0.1 过滤系统，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1µm颗粒物，对≥0.3µm颗粒物过滤效率达95%以上。同时使用多层复合材料，有效过滤病毒吸附介质，整体效果高于N95口罩，对车内乘客的健康起到有效的保护作用。

还搭载强大的紫外线杀菌功能，车主可设置人员离车后自动开启，或通过手机 APP 远程启动，智能便捷。等离子空气净化系统，释放氢、负氧离子，强效净化放心呼吸，为车内提供清洁舒适的环境。

高安全标准的背后，反映的是研发体系的竞争力

碰撞试验室是长安碰撞安全领域的一部分，据公开资料显示，长安在2011年5月正式投入使用碰撞试验室，该实验室是国家重点试验室，由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成。整个试验室总投资规模超2亿元，基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。

碰撞试验室采用国际一流设备供应商产品进行集成，试验室的硬件能力在国内处于领先地位。软件方面在特聘专家赵会带领和指导下，迅速形成了特具优势的技术发展环境，以巨大的吸引力，组建了一支由多名归国资深专家，数十名在碰撞安全领域工作10年以上的资深工程师带队的强大开发团队。

而长安汽车目前也已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室均为国家重点实验室。

目前长安推出市场的新车，CAE分析会进行200次以上、整车级试验会进行70次以上（撞一次车就报废了，算下来，光是一款车的碰撞成本就得上千万），投产后还会进行一致性验证。

这就不难理解，为什么自2012年后，长安旗下的新车能在C-NCAP、C-IASI长期保持优异成绩，现在笔者对国产车的安全性更有信心了。