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花大钱买保险,不如选一辆可靠的车,论长安UNI-T的安全素养
汽车资讯报 71.3万浏览 2020-11-18

什么样的车才是安全的?

有人说,钢板越厚车越安全。

这可能是汽车安全中最大的误区。

直至今日,很多人买车时候还会敲敲车门,根据声音来判断够不够厚。

可事实上,钢板的厚度和安全间的关系真不大,决定安全的是车身结构!

看过赛车比赛的网友肯定有印象:当一辆赛车在高速行驶时发生碰撞,场景非常可怕,车辆翻滚多圈,车身覆盖件支离破碎,我们都觉得这个车手肯定完蛋了,但过了一会儿,车手自己却能安然无恙的从车中爬出来。为啥?因为赛车装有防滚架!能保证车手所处的空间不受到挤压,加上5点式赛车安全带和赛车座椅的固定,车撞毁了,但是人没事。

普通民用汽车当然没有防滚架,但是乘员舱的结构原理其实与防滚架相同,从全球各大权威的安全碰撞测试来看,车辆的安全表现如何,同样在很大程度上取决于车身结构。

有人说,车辆在事故中损坏就不安全。

很多网友喜欢拿车祸的案例来讨论车辆的安全性。

这其实并不科学,因为每一次车祸都有具体的不同条件,比如速度、碰撞角度等等。

Gif图

只要速度够快扑克牌也能切开玻璃瓶,但你能说,扑克牌本身硬度很高吗?

而且安全,从来都是对人而言,车辆的受损程度不叫安全,那是财产损失。

还有人说,合资车安全。

其实这也是一个误区,在美国IIHS的测试中,思域(参数|询价)曾获“优秀”的评分,但在中国版IIHS测试——C-IASI测试中仅仅获得了“及格”的水平。

相同的测试项目及标准,美版和国产的成绩却有天壤之别,不禁让人怀疑,同一辆车,是否用了两套安全标准,这其中是否有水分?

汽车安全不是静态的,是紧贴着社会发展而发展

还有一个月,C-NCAP 测评规则(2021年版)将正式实施。这意味着2021年后参检的车型,将面临更严格,更细致的安全碰撞标准。

其实,C-NCAP自2006年发布以来,每三年会进行一次规程改版,每次改版都会进一步收紧碰撞考核标准。

在海外,汽车安全碰撞标准也在不断演变。比如美国IIHS的测试,2012年把25%小面积偏置碰撞列为必考项;2017年引入大灯测试;2018年又新增了副驾侧25%小面积正面碰撞测试。

汽车安全碰撞标准越来越严格,不仅是在敦促车企生产出更安全的产品,于消费者而言,更是一件好事。能为消费者进行正确、先进的汽车安全认知导向,告知消费者们汽车安全该注意什么、安全的汽车该是怎样。

笔者在翻阅C-NCAP、C-IASI历史车型成绩中,就发现一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好:如长安逸动(参数|询价)不仅是新版C-NCAP首批五星车,而且获得中国汽车安全“星盾奖”,达到了国内汽车安全的最高水平。陆续逸动XT(参数|询价)、睿骋、CS75(参数|询价)、CS55(参数|询价)、睿骋CC荣获五星安全评价。2019年,CS75Plus更是荣获中保研、C-NCAP两项最高安全评价。

长安汽车为什么安全?

笔者曾采访过现任长安汽车工程研究院副院长、总工程师,汽车碰撞安全领域专家赵会博士。关于这个问题,他的回答是:

“安全方面,长安汽车一直以更高的标准要求自己,敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备,主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。”

简单地说,在同等价位下,长安汽车的安全配置,甩竞争对手好几条街。以今年新推出的长安UNI-T(参数|询价)为例。

该车用钢强度最高达1500MPa,高强度钢及以上占比 61%。结构上采用了封闭型“日”字截面前防撞梁,能够在发生碰撞之际最大限度引导能量,减少乘员舱的损害。

另外,长安UNI-T还采用了全车6气囊作为其安全的保障。全车6气囊的车型很多,但侧气囊做到100%全覆盖车窗的,却是独此一家!长安UNI-T的侧气帘不仅能在意外发生后的0.03秒内迅速打开,而且还能100%覆盖车窗,做到全方位保护。

不仅如此,长安对汽车安全的理解不局限于保障车内乘客的安全,还要保障行人的安全。

长安UNI-T采用镂空吸能式发动机罩、可压溃式前罩装饰件、吸能式前保险杠,断裂式大灯结构等,将刚柔完美结合,有效降低行人受到的碰撞伤害。

此外,在主动安全领域,长安UNI-T也颇下功夫。

IACC全速段智能巡航系统(可实现0-130km/h全速段范围工作、带弯道自动减速)、LCDA并线辅助系统、LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动辅助系统(车辆、行人识别)、BSD盲区监测系统等智能安全配置一个不少。

毕竟,被动安全保障的是事故发生后乘客的安全,而主动安全则是防患于未然,避免发生事故。

要知道,长安UNI-T售价只要11.39-13.39万,而搭载ACC自适应巡航的东风本田XR-V(参数|询价)却要17.68万的顶配车型才有所配备,广汽丰田C-HR(参数|询价)有这项配置的产品也要14.98万起步。

而长安UNI-T所搭载的IACC全速段智能巡航系统无论是在堵车之际还是跑高速,均能自动跟车,解放双脚,行车非常稳定,俨然一位老司机。

与此同时,长安汽车认为车内的空气质量也很重要,如果苯含量超标长期呆在车内,对车内乘员的身体不会好。

因此,长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛,除了严格把控气味及VOC,长安UNI-T还全系标配 PM0.1 过滤系统,采用多层高效过滤网,可高效过滤≥0.1µm颗粒物,对≥0.3µm颗粒物过滤效率达95%以上。同时使用多层复合材料,有效过滤病毒吸附介质,整体效果高于N95口罩,对车内乘客的健康起到有效的保护作用。

还搭载强大的紫外线杀菌功能,车主可设置人员离车后自动开启,或通过手机 APP 远程启动,智能便捷。等离子空气净化系统,释放氢、负氧离子,强效净化放心呼吸,为车内提供清洁舒适的环境。

高安全标准的背后,反映的是研发体系的竞争力

碰撞试验室是长安碰撞安全领域的一部分,据公开资料显示,长安在2011年5月正式投入使用碰撞试验室,该实验室是国家重点试验室,由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成。整个试验室总投资规模超2亿元,基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。

碰撞试验室采用国际一流设备供应商产品进行集成,试验室的硬件能力在国内处于领先地位。软件方面在特聘专家赵会带领和指导下,迅速形成了特具优势的技术发展环境,以巨大的吸引力,组建了一支由多名归国资深专家,数十名在碰撞安全领域工作10年以上的资深工程师带队的强大开发团队。

而长安汽车目前也已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室,其中汽车噪声振动、安全技术实验室均为国家重点实验室。

目前长安推出市场的新车,CAE分析会进行200次以上、整车级试验会进行70次以上(撞一次车就报废了,算下来,光是一款车的碰撞成本就得上千万),投产后还会进行一致性验证。

这就不难理解,为什么自2012年后,长安旗下的新车能在C-NCAP、C-IASI长期保持优异成绩,现在笔者对国产车的安全性更有信心了。

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