国内能买到的2.0L排量车型 到底能玩出多少花？

国内大多数消费者对于购车时目标车型的注意力无非集中在这几个方面，舒适的空间和乘坐体验、品牌在市场上较高的知名度、以及涵盖的配置水准是否满足自身用车需求。而对于动力方面，大多数消费者的评判标准是“够用就行”。不过其中不少消费者对于车型的发动机排量却十分在意，并不是关注排量与动力之间的关系，单纯只是因为大排量会导致他们缴纳更多的车船税。

依照《车船税税目税额表》规定，1.0-1.6L排量每年税额为300元至540元，而1.6L-2.0L排量每年税额为360元至660元。但到了2.0排量往上，车辆所缴纳的车船税就开始成倍增加，2.0-2.5L排量每年税额为660元至1200元，2.5-3.0L排量每年税额为1200元至2400元......

政策对大排量车型的严格把关，加上市场上消费者对大排量和动力需求较低的需求，玩透了市场规则的汽车厂商将旗下车型排量基本压缩在了2.0L以下，除了凯美瑞、阿特兹等少量自然吸气车型外，2.0L基本就是大多数车型的排量门槛了。而达到2.5L以上的，基本只剩豪车甚至是一些性能跑车。

2.0L作为现在国内汽车市场大家潜意识里的排量门槛，需要进一步深化车辆动力的基本都不会再选择增加排量，而是通过涡轮、发动机调校等方面下手，现在市面上低至十多万，高至五十上百万的车型，基本都有采用2.0L发动机，而这些相同的2.0L排量，如今都被车企玩出了哪些花呢？

吉利在前段时间推出了一款全新车型——吉利星瑞，在A级车市场中算得上是十分另类的存在，相较同级别大部分竞品，该车全系搭载一台由沃尔沃提供的2.0L涡轮增压发动机就已经令其颇具看点，而且11.37-14.97万的售价就能买到一台带2.0T发动机的车型想想好像还挺有性价比。

但从理性的角度考虑，星瑞却并不是一款值得作为首选的车型。虽然搭载了2.0T发动机，但产品本身售价对比逸动、荣威i6 MAX等同级别车型高出不少。本以为这是一款面向年轻人和操控派消费者的产品，但这台发动机在动力调校上却又太过保守，最大功率190Ps，百公里加速7.9秒，同级别中但凡调校激进点的1.5T发动机车型百公里加速都能跑进7.5秒内；花了2.0T发动机的钱却只能干1.5T发动机的事，这也导致了星瑞的市场地位会相对比较尴尬。

在众多日系品牌中，马自达是自吸情怀最重的品牌之一；在国内市场，下至昂克赛拉上至CX-8，都在采用自家的创驰蓝天自然吸气发动机，而昂克赛拉作为马自达旗下最走量创收的车型，虽然1.5L/2.0L自然吸气发动机在涡轮机横行的今天占不到任何的动力优势，但出色的底盘调校功底和技术储备令昂克赛拉在A级运动轿车中仍占据着一席之地。

就动力而言，昂克赛拉这款2.0L发动机最大功率仅有158Ps，而压燃版增加至180Ps，虽然提升了22Ps，但压燃版比原来的2.0L顶配版贵了2.1万，花这么多钱为了压燃发动机并不是很值，毕竟158Ps的动力输出已经完全能够满足市区和高速行驶的动力需求，只是在急加速的时候自吸发动机无法给到涡轮发动机那么强的爆发力而已。而且与这台2.0L发动机匹配的是创驰蓝天的6AT变速箱，平顺且超高换挡速度弥补了昂克赛拉动力方面的短板，放眼同级别中，这款6AT变速箱的表现也是数一数二的。

要说近几年国产汽车品牌在技术上做到的巨大突破，长安的蓝鲸NE动力平台必然能算在其中。这套全新的动力平台能够匹配长安旗下1.0-2.0L范围内的中小排量动力需求，因此在长安CS35 PLUS这类小型SUV到CS85 COUPE这类中型SUV都能够搭载该平台下的发动机。而CS75 PLUS作为目前市场主流的紧凑型SUV，配合上蓝鲸动力，成为了当下长安汽车的销量扛把子。

CS75 PLUS提供有两套动力，从日常用车的角度考虑大多数人还是会选择1.5T版本，但该车确实有匹配一台动力储备更充足的2.0L涡轮增压发动机。并且蓝鲸动力平台旗下的发动机产品都有着不错的技术加持，这台2.0T发动机也加入了双VVT气门正时技术以及高滚流燃烧技术等，将车辆实际百公里油耗控制在了10L以下。同时，该车匹配的也是长安汽车的深度合作伙伴，爱信旗下的8AT变速箱；爱信变速箱的稳定性和平顺性外加这台2.0T蓝鲸发动机不错的燃油经济性，在同级别SUV产品中确实很难找到一款拥有相近水准动力总成的车型。

在市场上众多2.0L排量的发动机产品中，大众的黄金动力必然值得拥有姓名的。代号EA888的2.0T发动机目前是大众在国内市场中，无论是技术成熟度、市场保有量、燃油经济性还是养护便利性都无需置疑，其中最具代表性的车型莫过于B级轿车市场的迈腾。

早在2016年一汽-大众就率先将采用MQB平台的迈腾引入国内，在当时MQB平台和PQ46平台（上一代帕萨特）的差异，加上车身尺寸与轴距的加长的原因，都令迈腾在B级车稳坐当年细分市场的销量冠军。而在现款区分高低功率的2.0T发动机中，个人更推荐优先考虑低功率版，除了售价门槛更低外，330TSI车型的发动机为EA888的后期升级版，这款代号EA888 Gen3B版本采用了奥托+米勒双循环技术，动力性能甚至不比高功率版差。

丰田的2.0L涡轮增压发动机虽然不及大众的EA888那么朗朗上口，知名度和市场保有量也不及后者那么夸张，但却是造就了号称“加价神车”汉兰达。即便是在明年即将换代的时间节点上，汉兰达依旧保持着每月8000左右的销量，并且想要马上提车，依旧还是需要加装精品。

汉兰达在市场上以其近乎变态的质量稳定性著称，而其根本就是这台代号为8AR-FTS的发动机。该发动机产自日本九州工厂，再通过整机原装进口的方式引入国内，但受限于工厂产能有限，国内市场每月的配额仅有8000台，这也是现款汉兰达在市场上一直供不应求的主要原因。

再往上就基本踏入豪华品牌的售价区间了，豪华品牌旗下采用2.0L排量发动机的车型有很多，凯迪拉克CT6、雷克萨斯RX等基本都不会跳出2.0L排量的“舒适圈”。BBA也不例外，集“官车”等众多梗于一身的奥迪A6L，也搭载了一台区分高低功率的2.0L涡轮增压发动机。

作为豪华商务定位的轿车，奥迪A6L同时也搭载了一台定位更高的进口3.0T V6发动机，不过消费者根本不买账。以2020年9月的数据来看，A6L总销量为17667辆，其中2.0T版本售出了17010辆，而3.0T版本仅有可怜的657辆。说明即便是在豪车领域，大部分消费者还是不愿意为动力花费更多的预算。

站在2.0L排量发动机定点的，肯定是这款搭载在奔驰G级上的产品。首先奔驰G级作为常年加价的车型，最高加价幅度曾经去到50万，但即便如此，在一些上流场所，G级仍然是出镜率最高的车型，毕竟对于有钱人而言，都已经花了180万了，还在乎那多花的50万吗？而就在今年，奔驰推出了一款仅搭载2.0L涡轮增压发动机的奔驰G级，排量砍一半不说，这个G 350的标也被网友吐槽“这数字也太少了吧”。

算上加价幅度来说，奔驰G 350应该是目前市面上最贵的2.0T车型了，258Ps的最大功率带动这个大铁盒在市区内走走停停完全没问题，关键是借着奔驰G 350，奔驰也彻底揣摩透了国内消费者买百万级豪车的心态。即便奔驰G级有着非承载式车身以及三把差速锁等硬核越野所需的设计，但国内买这车去野外撒花的人并不多，奔驰G级在国内反倒是成为了出席上流场所的一张入场券，既然大家都只是为了买这车的设计和Logo，车头盖底下是四缸发动机还是V8发动机又有谁会在意呢？

作为国内汽车市场排量的“极限”，2.0L的发动机排量必然会是未来越来越多车型的上限标准（部分混动或自吸车型除外）。但市场上形形色色的产品，有的是真正为了达到车辆最佳的动力匹配，但有的只是以发动机或是其他方面作为噱头。这些产品就全都值得买吗？我可不这么认为。