看脸的时代 是否值得为颜值买单？——简单体验2019款赛科龙

参考近三年的国内摩托车市场销量数据，我们大致可以得到这样的结论：全国摩托车总体销量逐年下滑，特别是125cc及以下排量摩托车的销量大幅减少，但250cc及以上摩托车销量逆势增长。这说明摩托车在人们生产和生活中所扮演的角色正随着人们生活水平的提高发生着转变，具体来说就是从生产资料、交通工具到玩具的转变。除了排量越做越大之外，根据市场的需求和用途的不同还被分成了如复古、趴赛、拉力、越野、街道等多种类别。今天为大家带来的就是这样一款来自重庆老牌摩托车企业——宗申摩托旗下的赛科龙RX3S。

体验这款车的时间大概是在20天以前了吧，照片素材一直放在我的电脑桌面上，却迟迟没有下笔写。原因很简单，我们通过宗申厂里的朋友拿到的这款新车，由于他们内部管理严格就没能走到厂区外边进行体验。前前后后不到两个小时，就在厂区里进行了简单的骑行和拍摄（宗申厂区非常漂亮和整洁，点个赞）。不过这样拖下去也不是办法，患有强迫症的我还是决定讲讲我对这款车初浅却又真实的感受，说得不对的地方请各位多多包涵。

外观

新款赛科龙RX3S的外观在很大程度上是借鉴了宝马R1200GSADV，也就是俗称的“宝马水鸟”，特别是这个全新采用的大小眼头灯，甚至是车身贴花都几乎和水鸟一模一样。对于模仿这件事我个人觉得可以接受，特别是对于正在发展中的自主品牌而言。不得不承认，完全重新去设计一款新车型的成本太高，就算花大价钱去重新设计，也未必能超过那些经典车款，所以干脆就拿来直接用了。不过汽车行业的经验告诉我们，前几年做得风生水起的几家靠皮尺撑起设计部的主机厂现在日子也越来越不好过了，模仿终究不是长远之计。

细节

从细节方面可以看到整体的做工和质感还是不错的，能达到市场上同级别国产品牌里中等稍微偏上的水平。

这款车在用料和配置方面也比较厚道，囊括了目前最主流的一些东西，这里简单列举一些：

搭载TC380cc并列双缸水冷发动机

管式车架

加强平叉

倒立式前减震和摇架单后减震

前碟双卡钳双浮动盘和后碟单卡钳固定盘

TFT仪表

德尔福电喷

530油封无接头链条

20L大油箱

780mm和820mm两个座高版本

不锈钢消声器

前轮正新真空胎110/80R19 后轮正新真空胎130/90-15

ABS（选配）

铝合金三箱（选配）

骑行感受

由于试驾过程一直在厂区中骑行，车速并没有拉得很高，所以就简单分享一下动态体验。我的身高是178cm，骑着这台RX3S时坐姿非常自然舒展，座垫也较为柔软，预计长时间骑行应该不成问题。风挡高低不可调，原厂的位置对于我来说可能低了一些，需要稍稍俯下身才不会感觉到迎面而来的风。

这款车采用的是双缸异步水冷发动机，实际排量为380CC，最大功率为27KW，最大扭矩为35NM，从数据上看属于这个排量的正常水平。实际表现为初段动力偏弱，中后段逐渐呈线性输出并没有特别暴力的发力点。其次发动机噪音较大，特别是在低速阶段会显得更加明显。所以在刚起步时会给人一种声音大但加速慢的不适感。

减震调校比较柔软舒适，符合旅行车的定位。刹车灵敏，ABS介入也很及时且力道适中，让人比较有信心。总的来说这款车给人带来的操控体验中规中矩，感觉不到很突出的优点，也没有明显的短板，只是在整体感方面会有些不够，因此需要更长的时间去适应和上手。

总结：赛科龙RX3S是一款实用性表现大于操控乐趣的一款车。作为一款纯粹的拉力车，如果你打算用它来在城市中代步或者偶尔跑山，其实并不是那么合适。但如果你打算去摩旅，我想凭着宗申多年来造车的产品稳定性，再加上不错的外观颜值，相信这款车会是一个不错的选择。最后说到价格，这款车的顶配售价为32880元，我个人觉得有点小贵，还好这个细分市场的竞争目前还没那么激烈。所以它的市场表现究竟如何，我们拭目以待吧。