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敢“踢馆”主流合资家轿四强，TA凭什么？
电车男EVman 1浏览 2020-11-27 IP属地: 未知

都说江山代有才人出，长江后浪推前浪。但在国内的家轿市场上，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉等长年位居销量前五，无论后浪们怎么推，它们都始终固守着自己的阵线。


这是合资品牌的硬鳞，也是中国品牌的软肋。在长年累月的积淀下，跨国车企已经在家轿市场挖开了一条宽阔的护城河，想要逾越它，绝非易事。
 
然而，正如那句话说的，没有不可逾越的山峰，也没有不能征服的险途。多年来，中国品牌从未终止过对家轿市场的攻略，从吉利、奇瑞、长安、传祺，到名爵、荣威等等，都拿出过极具诚意的产品，只为放手一搏，拼出一份尊严。
 
今年，吉利汽车又推出了全新的车型星瑞，这款车无论从造型、空间、动力、配置等各方面，都对主流合资竞品形成了威胁。而在最近的“功夫擂台-中日德家轿‘三国杀’”活动现场，我们对它有了更加深入的认识。
 
 

空间配置全面领先

 
实际上，可能都不需要我介绍，大家就能够想象得到，在空间尺寸和配置等方面，星瑞肯定能碾压几款合资车，毕竟，这一直都是中国品牌的固有本领。
 
所以我们一到活动现场就发现，星瑞明显比旁边的卡罗拉、轩逸、朗逸有“气场”多了，有些大欺小的意思。
 

从数据来看也的确如此，星瑞4785mm的车长、1869mm的车宽，明显更加“魁梧”，而2800mm的轴距，更是让它可以直奔B级车的阵营（凯美瑞轴距2825mm）。
 

而在车内，你可以直观看到的配置优势至少就包括了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏、W-HUD抬头显示、10扬声器bose音响、车内香氛系统、手机无线充电、前排电动座椅调节/通风/加热等等。
 

至于你看不到但能够在用车时体验到的，则有包括AQS智能空气质量监测+CN95空气滤芯+主动座舱清洁等在内的健康生态系统，L2级智能驾驶辅助系统、540°透明底盘、整车OTA、APA全自动泊车、RPA 遥控自动泊车、四屏联动、三指飞屏等等。
 

实际上，在吉利前期的宣传中，关于星瑞的技术优势有过太多描述，诞生于足以和丰田TNGA媲美的CMA模块化架构，具备超级电子电气架构、超级动力和超级底盘，A级轿车市场唯一可以实现OTA升级的燃油轿车......
 


对此，我们并没有太多怀疑。一方面，吉利汽车这些年的造车技术确实突飞猛进，BMA、CMA、SEA架构不断问世，为它披上了一层坚固的盔甲；另一方面，吉利汽车的民间口碑与市场销量也为之提供了最好的背书，中国品牌第一，乘用车企前五，没有足够好的产品与技术，它不会取得这样的好成绩。

 

动力操控可圈可点

 
当然，技术怎么样还得以实测见真章。
 
在一组设置了100km/h加速及紧急制动、蛇形绕桩、U型弯、倒车移库及麋鹿测试等项目的综合赛道上，星瑞展现出灵活姿态让我们在场的体验者十分倾服。
 

首先，几款车型里面，唯有星瑞搭载的是2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。发动机采用了低惯量涡轮增压器，当转速达到1000转时涡轮即可介入工作，带来澎湃的加速质感，搭配响应迅速、换挡平顺的7速湿式双离合变速箱，零百加速仅需7.9秒。


与之对比，卡罗拉、速腾、朗逸都相形见绌，而动力只有1.6L的轩逸就更加不用说了。而在制动层面，相对于朗逸、速腾等德系车固有的突兀感，星瑞的制动感受相对舒适，但又不至于像卡罗拉那么“软”。


其次，星瑞的悬架采用前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架，拥有更精准的四轮定位参数控制和良好的操控感，车身前后配重比接近50:50，稳定性更好。所以，虽然星瑞的车身明显大于其他四款车，但在绕桩和过弯时依然身上灵活。
 

并且，它的前悬挂设计了高强度副车架和控制臂，后悬挂拥有更大的后倾角和内倾角，车辆直进性不错，悬挂支撑力也够强，过弯时的侧倾并不明显，让人感觉信心十足。
 
倒车移库可能是大家最害怕的项目，尤其女性车主或新手。不过，和合资竞品多数只能靠感觉和经验盲驾相比，星瑞搭载的360°全景影像堪称救星。它不仅成像清晰，并且除了可以对车辆四周环境进行监控，甚至还能同时对车底进行180°监测，形成无死角的视觉助手。


在全景影像的帮助下，我们很快就完成了倒车移库的项目测试。但在用其他几款合资车进行该项体验时，触桩压线、反应迟疑，是常有的现象。
 

在星瑞上市的时候，吉利曾宣称这款车是“家轿颠覆者”。因为它的性能、空间体验、配置科技化程度等，确实有着颠覆现有同级别产品的表现。不过，也不能就此保证星瑞就能在未来全面碾压合资车，毕竟大众、丰田、日产的品牌力优势摆在那里，这是一道无形的鸿沟，需要时间去敉平。但至少在产品力层面，星瑞足够让人惊艳，期待它也能创造出一份让人惊艳的市场成绩。
 

END


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