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奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

大众侃车 1047浏览 2019-06-04 IP属地: 未知

作者:黄喆

青年作家李尚龙有局脍炙人口的话:

“在大城市,搞废一个人的方式特别简单,一个安静狭小的空间,一根网线,最好再加一个外卖电话。好了,可以开始废了。

当人长期处于无需思考的舒适区里,累了,点一顿外卖,困了,打一盘游戏,闷了,刷一波抖音。不但不寂寞,反而更加有充实感。

一段时间之后,感官逐渐变得钝化,眼界也日益局限,再也不愿抬头去看手机外的世界,不想回到令人畏缩的现实。

抖音、快手这种算法推荐的声色娱乐APP,最大的特点就是无声无息地消耗你的心智。

也难怪,《娱乐至死》中有一句经典的谶语:

“毁掉我们的不是我们所憎恨的东西,而恰恰是我们所热爱的东西。”

推荐算法是最剧毒的麻醉剂,我们彻底沦为“有机时代”,被动地接受着手机推送。

为了摆脱被APP支配的焦虑,几个好友卸载了包括抖音、今日头条在内的几款热门软件。

现在的以80、90后为代表的年轻人,是最追求个性和梦想的一代人,年少时崇尚新风潮非主流,虽然不是弹幕文化、二次元文化领路人,但依旧是最广泛的受众。

这样一群秉承“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。”为人生信条的年轻人,怎么会忍受随波逐流和被支配的统治感。

在孩童时代受限于零用钱的额度,很多时候都在各种选择中权衡。当经济实力足够支撑自己的想法时,便可看到这群人是有多不受限。

在SUV盛行的这几年,年轻化也好、智能化也罢,针对年轻群体推出的SUV不下百款,逍客、XR-V都是热销车型,豪华品牌价格下沉后,GLA也成为大众青睐的选择。

但是却有这样一群人在SUV大热时代,甘愿等两年时间直到奕泽IZOA上市。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

因为,在这个物欲横流的时代。不缺乏新鲜、不缺乏时尚,而是紧缺时间的积淀与磨练。而奕泽IZOA那种打破桎梏、释放真我的激“擎”态度,如同年轻人在逐梦路上放胆去迈出不一样的脚步,走出属于自己的快意人生一般。

就像当下的年轻人,偶尔用象征着不断挑战极限的赛车游戏,给乏味的生活带来激情;用符合他们创新、个性标签的定制化纹身图案,展现独一无二的自己。


虽然已经上市一年时间,奕泽IZOA依旧可以成为街上的风景线。凭借的是与众不同的外观造型,当然还有不可或缺的实力。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

在一汽丰田举办的“WOW!奕泽《燃擎学院》”活动中,奕泽IZOA与东风本田XR-V和东风日产逍客一起挑战动态性能测试,现在就来看看这三款的表现如何。

Round 1

与本次活动主题相契合的是“WOW”型赛道,这条赛道模拟了三处著名的“城市死角”。一是成都长顺上街,其特点是100米内包括两个近乎直角的弯道;二是北京杨闸环岛,每到早晚高峰就会出现多方向拥堵;三是青岛观海二路,坡多弯急,没有直路。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

首先,参加测试的两款车动力总成相同,奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L喷气流控发动机和10速双传动CVT变速器的“钻石动力组合”。逍客同样搭载了2.0L自然吸气发动机,可谓是一场公平的对决。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

在起步阶段,可以明显感受到奕泽IZOA更加迅捷有力,这是因为奕泽IZOA搭载了10速双传动CVT变速箱。这款变速箱采用了齿轮+钢带相结合的传动方式,在起步时采用齿轮传动,动力传输更加直接,高效,弥补了传统CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点。且随着车速的增加,奕泽IZOA由齿轮传动向钢带传动的切换也非常自然,没有明显的顿挫感。

相比之下,由于逍客采用了只依靠钢带传动的传统的CVT变速箱,起步时稍显有些绵软无力,在驾驶体验上相比奕泽IZOA略逊一筹。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

在整个“WOW“型赛道,不管是两个“W”路段中多个小于90度的弯道,还是连续同向转弯的“O”路段,奕泽IZOA都可以轻松快速通过,而且车身姿态保持良好;而逍客则出现多次转向不足,或者只能以更低的车速通过(特别是“W”路段),且车身侧倾明显。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

本回合,采用了前麦弗逊式+后纵臂型双叉臂式的悬架组合,最小转弯半径只有5.2m的奕泽IZOA胜出,其有效抑制车身侧倾,增加了车辆的行驶稳定性。

Round 2

在高速同心圆测试中,设置了外、中、内三个大小不同的同心圆,奕泽IZOA和本田XR-V需要分别以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圆测试项目。最终,奕泽IZOA在整个测试过程中一气呵成,车头的指向性和转向的灵活性非常精准,车尾的跟随性也非常积极,没有一点拖泥带水,始终保持着很好的车身姿态。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

而XR-V在最外围的大圈中,还可顺利通过,但由于车速过快,且采用了后扭力梁式非独立悬架,结构相对简单,所以在整个绕圈过程中,车身的侧倾比较明显。到了中圈,则多次出现转向不足,而且可以明显地感觉到车头外侧有很强的离心力。特别在内圈,转向不足的现象更加明显,需要不断调整车速,并对方向进行修正。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

之所以会有这样的直观感受,是因为奕泽IZOA配备了 VSC车身稳定控制系统、ACA主动弯道辅助系统等,以及奕泽IZOA的后纵臂型双叉臂式独立悬架以及TNGA丰巢概念赋予的低重心设计,确保奕泽IZOA拥有卓越的动态性能。本回合依旧是奕泽IZOA胜出。


经过对比,奕泽IZOA的冠军身份实至名归,无论是钻石动力组合、同级罕见的后纵臂型双叉臂式独立悬架、电子辅助配置等各方面,还是灵活的车身、出色的底盘调校和令人深刻的驾驶质感,都证明这是一款好玩又适合年轻人的车。

奕泽IZOA:摆脱被控制的生活

就像这场WOW!奕泽《燃擎学院》没有疯狂讲解的workshop,直接拉上赛道比拼一样,现在的年轻人需要的是说到做到的魄力,以及敢上赛道之前的努力,定义自己的生活,而不是被生活所支配。

人生就像赛道一样,不可能都是直道。但无论怎样前行,都取决于自己的内心选择。即便需要“减速过弯”时,也要拼尽全力,感受不设限的激“擎”人生。就像驾驶奕泽IZOA闯过一个个弯道,体验“无死角”的驾驶乐趣。

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