多用途的探险摩托车（ADV）几乎类似摩托界的SUV，他们既能满足日常骑行，也能带着你天涯海角旅行，可谓兼顾了诗和远方。但几乎主流的厂家对于ADV车款发力都以大排量为主，而在中小排量的世界中却照顾不周。本田在2013年推出CB500X之后，这个排量市场才开始火热，虽然如今有许许多多的300-650cc之间排量的ADV车款，但本田CB500X才是这个市场真正的开拓者(参数|询价)，那么这样一台具有市场开拓意义的摩托车会是一辆情怀车吗，今天小编就带你一起来看看。 

作为主打500cc排量的中型摩托车，CB500X即便你用来通勤使用，它也依旧能够很好地兼顾你的使用。而且在2020款上面本田自身就进行了一些细节方面的升级调整。

整车采用了471cc的平行双缸发动机，借助辅助离合器功能，在日常操作上还是很轻松便捷的。一二档之间的空挡档位很清晰，也非常容易挂挡，骑行过程中发动机运行平顺，在8130转能够提供最大42马力的动力，无论是发动机的运转品质还是骑行中的动力输出，都表现得非常线性，而且得益于本田的技术沉淀，整车的振动抑制控制得非常好，无论是怠速还是骑行过程中，都表现很好。17.4L的油箱容积结合整车不错的油耗控制，实车能够一箱油续航450km左右。 

面对一些坑洼或颠簸路段的时候，41mm的前叉和单后减震的回弹及阻尼调教很舒适，整体感觉调教偏软一些。如果你骑行中的坑洼比较多的话，还是需要提前进行预载方面的调整。19英寸的前轮和17英寸的铸铝轮毂能够带来较好的通过性，在土路上骑行比碎石坑洼路面要更舒适一些；轮胎标配邓普禄Trailmax Mixtour。 

车子坐高830mm，并且座椅之间四角之间张开方向符合人体工学设计，结合把手和脚踏的位置的设定，无论是坐姿骑行还是站立骑行，还都是很舒服，不会出现站起来时候需要猫着腰骑行的状态。

制动方面前320mm单盘配日清双活塞卡钳，后240mm日清单活塞卡钳；目前国内版本是标配ABS的，国外是有2个版本，ABS版本贵了300美金。灯组方面全部采用了LED光源，前脸还带有一个小鸟喙，也彰显了ADV风采；500X的原车风挡高度满足日常骑行，车友们拿到后不用进行其他方面改装。仪表这款用的是LCD液晶仪表，支持档位、速度、时间、转速等信息显示，也能够快速切换展示不同的信息。

最后，虽然本田CB500X作为一款中排量的ADV摩托，看上去各个方面都比较平庸，但也和本田一贯的特点一样，虽然没有特别突出的优缺点，诞生在整体方面性能均衡，而且品控一流。骑这辆车出去基本不用担心他会将你仍在路上。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！ 

作者：DQ