广汽丰田也开始推三缸机了，没错。今日（12月1日），广汽丰田对外宣布，新款丰田雷凌正式开启预售，最大的亮点在于新增了1.5L自吸三缸这一全新动力组合。比较遗憾的是，目前新车并没有公布1.5L车型的预售价格，留下了一个比较大的悬念。那么，在厂家们普遍碰壁的“三缸机”情况下，明星车型雷凌会不会遭遇相同的窘境呢？
提到三缸机，上汽通用绝对是汽车圈的一个经典案例，其市场表现用“坐过山车”来形容也一点不为过，尤其是明星车型英朗的表现就是一个很好的缩影。
圈哥查阅了别克英朗上市以来的销量数据，数据显示，在2017年以前，别克英朗一直处于家轿市场前5名，最高单月销量一度达到了4.09万辆，颇有与朗逸、轩逸一决高下之意。但随着2018款英朗的到来，全系搭载1.0T/1.3T两款直列三缸涡轮增压发动机，销量便出现断崖式下跌，甚至跌到了单月1.2万辆的成绩，连轿车销量榜单也都无法入围。
当然，不止英朗，诸如威朗、别克GL6、昂科拉家族等车型都没有逃过被市场“嫌弃”的宿命，销量几乎全线下滑，也给整个上汽通用好好的上了一课。
俗话说得好，知错能改，善莫大焉。今年，上汽通用主动给英朗换装了L2B型1.5L直列四缸发动机，再配合终端高达4万的让利，销量便持续回暖，重新回到了月销3万+的水平。不得不说，上汽通用这波操作确实让人摸不着头脑。
当然，也不是所有搭载三缸机的车型都扑街了，思域就是一个正面教材。虽然不能说，1.0T三缸+1.5T起到了“1+1＞2”的效果，但对整个销量还是有一定的提升作用。
具体来看，思域的销量可谓是“芝麻开花、节节高”，一度月销量稳定在2.5万辆左右，这对于一款运动型家轿来说，成绩是相当不错了。但如果你仔细观察思域车型的销量结构，你会发现，其1.0T车型销量占比不到5%，也就是说，思域走量的更多还是1.5T车型。因此，思域虽然搭载了1.0T三缸发动机，更多的是为了降低入门门槛以及丰富消费者购车选择。但有一点必须承认，这种循序渐进的方式对销量确实起到了一定的正面作用。
对于雷凌此番推出的1.5L三缸自然吸气发动机，其最大功率为121马力，与之匹配的是CVT变速箱。仅从动力参数来看，比现款1.2T发动机动力更强劲，再配合智能科技等配置的升级，产品力提升了不少。
那么，三缸雷凌的到来销量到底是增还是减？在圈哥看来，效果可能跟思域大致相当。从车型结构来看，全新雷凌依旧保留了1.2T以及1.8L混动走量车型，这也意味着稳定销量的底子依旧存在。因此，三缸雷凌同样是为了拉低门槛以及丰富消费者选择，对于销量有一定的促进作用。
在丰田强大的品牌号召力之下，三缸的雷凌能否“一炮而红”呢？在圈哥看来，还是比较难，原因在于消费者对三缸机的接受度远远不及预期，英朗就是一个很好的例子。即便未来新车在价格上给人一些惊喜，但暴走的概率依旧比较小。总的来看，对于广汽丰田来说，全新雷凌的产品策略很好的做到了“攻守兼备”，这一点就足够了。至于结果如何？剩下的就交给市场来评价吧。
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