对待超豪品牌的车，大多数人的观点是越纯粹越好，就像玛莎拉蒂，那标志性的引擎声浪更是不少人难以割舍的情怀。然而，随着排放法规的逐渐严苛，已经有越来越多的超豪品牌走上了"电气化"的道路。困境中的玛莎拉蒂同样如此。

将在五年内实现全面电气化

据外媒的最新报道，意大利豪华品牌玛莎拉蒂宣称，该品牌旗下产品将在未来五年内全面实现电气化。据了解，在此前的成都车展上，玛莎拉蒂Ghibli(参数|询价)(参数|询价)正式亮相，新车有两款车型配备48V轻混系统。此外，纯电动版本GranTurismo、GranCabrio车型以及新款SUV Grecale车型或将于2021年面世，并且新款SUV Grecale最初会配备燃油和混合动力两种车型。

据悉，为了实现电气化转型，玛莎拉蒂已投资了8亿欧元来研发和生产新能源产品，并且翻新了其位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施。据了解，该工厂未来很大一部分的产能将专门用于生产电气化产品。此外，上述投资资金还将用于升级其生产超跑的意大利北部摩德纳工厂，新款超跑也将计划推出电动版本。此外官方表示，玛莎拉蒂所有新能源车型将会融合其原有的动态驾驶体验，配备全新一代电动驱动技术，并且提供独特驾驶模式、长续航里程和快速充电等功能。

"困境"中的玛莎拉蒂

毫无疑问，迫于排放法规的压力，玛莎拉蒂不得不为此后的发展打算。毕竟从玛莎拉蒂如今的销量和业绩来看，它活得并不顺心。

在2017年以前，玛莎拉蒂的劲头还是很足的，特别是在国内消费者的追捧后，为这个超豪品牌贡献了近三分之一的全球销量。2017年，玛莎拉蒂在全球的销量达到了高峰，累计销量达48700辆，其中中国市场销量达15735辆。

根据此前FCA的规划，玛莎拉蒂本将于2018年达到7.5万辆销量目标，然而事与愿违，这家企业在2017年达到4.87万辆销量巅峰后，便一直处于下滑态势，2018年玛莎拉蒂累计售出新车3.53万辆，同比下滑28%。到了2019年，玛莎拉蒂的销量继续下行，全球销量仅剩1.93万。销量的下滑，自然也进一步影响了这个超豪品牌的财报。据财报显示，2018年玛莎拉蒂亏损1.51亿欧元，2019年亏损进一步扩大至1.85亿欧元。

对于玛莎拉蒂而言，燃油车不行，若是还不能把握住电气化这个趋势，那这个超豪品牌的未来明显还会变得更加艰难。

超豪们逐渐"脱油"

然而事实上，转向电气化在超豪品牌中已经不再是什么新鲜事了。如今电动车已经成为了未来的大趋势，很显然面对新能源这么大块的蛋糕，豪华品牌当然不会放过。

往这个市场转变得最成功的便是保时捷了，在此前放下身段推出SUV车型之后，保时捷似乎一直都在不断跟随汽车市场的大流。而旗下首款纯电动跑车Taycan(参数|询价)在上市之后也马上受到了热捧，全年销量将超2万辆。据保时捷CEO日前透露，"尽管在第一轮电动浪潮中，许多经销商和工厂都关闭了，但我们将超过2万辆的原定目标。"

与保时捷已经造出了首款纯电超跑不同，如今大多数的超豪品牌都还处于研发的初始阶段。比如说法拉利，按照其总裁的说法，其第一款电动车法拉利至少要等到2025年了。而它的对手兰博基尼似乎要更快些，此前兰博基尼CEO就不仅承认插电式混合动力汽车是未来的趋势，还证实了它们已经正式加入这个领域，并且将会推出Aventador(参数|询价)的插电混动版本，新车有望于2022年正式亮相，最晚则要2024年。

在很长一段时间里，我们对于玛莎拉蒂、法拉利等超豪品牌的车型都有一个大排量的固有印象，好像无论怎么样，排量首先得能震住场面。但如今排量在严苛的排放法规的压制之下，似乎也显得不是那么重要了。很明显，在排放法规的越来越严格下，超豪们正在找寻新的方式存活下去。

写在最后

在电气化的大幕打开之后，抢占电动技术的制高点似乎已经成为了超豪们的共识。不过对于更多的消费者而言，曾经以大排量发动机立命的时代已经逐渐远去，而对于没有声浪的玛莎拉蒂们，你还会觉得有灵魂吗？