试驾 | 奥迪RS有多燃 赛道才是打开它的最佳方式

男人玩车的热忱应该丝毫不亚于女人买包的疯狂，当踩下油门的那一刻，他的快乐就来了。

此次CAR路里就跟随奥迪RS家族来到了贵阳的骏驰国际赛车场，好好体验了一把全新奥迪S4、RS 4 Avant、RS5 SPortback/Coupe带来的驾控感受。

安全当然是此次赛道体验的重中之重。奥迪驾控体验ADE（Audi dirving experience）贴心的为我们这群驾驶水平参差不齐的选手设定了不同科目的驾驶培训，因此本次活动分为直线加速体验、绕桩体验、赛道体验和道路试驾共4个环节。

奥迪S4

在绕桩环节我们体验的则是奥迪S4，它相对灵活的车身，在绕桩时更加自如。在动力上，S4搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，345匹马力，500牛·米。在8AT变速箱以及quattro四驱系统的加持下，使得S4在绕桩过程中车头响应比较积极。

蛇形绕桩主要考验驾驶员在行驶过程中对车辆的节奏，以及顺畅程度的掌握，这些当然都是取决于你对车辆转向力度、油门、刹车踏板开合程度等方面的细微控制。这期间你不但要眼望前方，控制好你入弯以及出弯的路线，还要保持均匀的动力输出，让车辆的前后重心转移尽量保持一致。

在后面的道路试驾，小编将S4开到了市郊路段。从赛道转变成街道，新款S4都给足了信心，无论是超车、变道还是盘山道路，这辆车都能提供十足的动力和支撑性，更适合在城市穿梭的一款车。

奥迪RS 5 Coupe

RS 5采用的是EA839 2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，对应8档手自一体变速箱。官方给出的0-100加速性能为3.9秒，新车采用的名为quattro的四驱系统，没错，就是我们熟悉的那只壁虎标。该四驱系统采用前面40%后面60%的动力分配；同时，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。

直线加速感受的就一个“快”字，支持“弹射起步”的RS5 Coupe车型早就等待着“起飞指令”。我们将驾驶模式切换到S档，同时大力踩下刹车和油门踏板，当发动机转速强制提升到3200rpm时，绿灯亮起的瞬间松开刹车踏板。这时强大的推背力会带来一阵眩晕感，8秒内行驶200米，肾上腺激素的刺激在暗呼过瘾。当看到刹车点的蓝色桩桶时，大力踩下刹车踏板，强大制动力又将我们从短暂快感中拉回现实。

奥迪RS 5 Sportback

经过一番练习，我们正式进入了赛道，这或许才是奥迪RS家族真正解放天性的地方。此次驾驶的是奥迪RS5 Sportback，由于具有一定危险性，赛道体验中，还是由教练坐在副驾驶指导，并且4辆车高速编队体验。

赛道驾驶想要赢得比赛，重要点必然是在过弯，合适的过弯前刹车点的选择，一脚重刹是否到位，将速度降低到合理过弯速度，同时贴近弯心，在车身过来弯心，将要出弯时刻，开始回正方向的同时给油加速。当然这一系列的操作，更多需靠经验和反复练习，逐渐找到那感觉。

Quattro四驱系统在赛道上得到了充分的展示，它会带给你较强的过弯信心，RS5的运动悬架韧性十足，较好的承受着离心力带给车辆的压力。它更像是一辆纯粹的性能机器，在操控感、稳定性以及舒适感都强于S4。

 奥迪RS 4 Avant

虽然奥迪RS 4 Avant、RS5 SPortback/Coupe动力系统一样，但他们都有着各自的优势，其对应的也是不同消费者，而RS 4 Avant就是一款能上赛道能下菜场的实用选手。

在赛道上，RS 4 Avant一脚油门到底，发动机的怒吼和视野内飞速倒退的参照物，都是在告诉你“我不好惹”。源源不断的动力、迅速有力的换挡以及放开了“嗓子”的排气，都会让你深知这不止是一台“买菜车”。

新车在Quattro四驱的系统加持下车辆可通过中央差速器调节前后轮动力分配比，最高可达40:60的前后驱动比。在弯道里的它就像是一位有礼貌的绅士，重刹、入弯、贴弯心、出弯、给油，每一次RS 4 Avant总能给你极大的信心，即使你是赛道新手，也不用担心会突破轮胎极限。

end:

经过一整天试驾体验，开的每一辆车都能感受到奥迪S/RS家族车型它与众不同的车型气质和驾驶体验。S4这款性能车，你能够用较低的价格体验到奥迪极致的性能，并且车身较为灵活，操控也不错。则RS 5在舒适性上更强，它把舒适、操控和性能都兼顾的一款车。当然RS 4 Avant就更是一辆既兼顾性能又家用的车。

虽然是改款升级，但它的机械结构、动力指标、性格都还是那种精密高效，以及出弯时的强横肆无忌惮的快感，这都是他们最核心的魅力。