致敬经典！回顾兰博基尼Diablo三十年

时间是很奇怪的东西，如果过去太久的话，可能会被人遗忘。不过时间的长河里也有一些东西，被称为经典被世人深深铭记。

今天要介绍的这款车可能在你脑海中印象非常深刻，虽然兰博基尼Diablo如今已经三十岁了，但我依旧记得自己童年它在汽车杂志、游戏、电影电视甚至日历海报上的样子。

说实话提到1990年1月这个日期，心中觉得真的是很久以前的日子了，这个时间代表兰博基尼Diablo阵容的开始，这款车也真正的帮助了这家意大利超级跑车公司顺利进入到21世纪。

兰博基尼Diablo给公司带来了很多个第一，同时也确立了兰博基尼独特的楔形车身风格。

1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼为了得到美国的订单开始研发越野车，不过因为美国悍马品牌过于强大，最终兰博基尼没能赢得订单，公司决定把研发成果投入民用车市场，最终兰博基尼推出了历史上首款量产越野车——LM002。

在超级跑车市场方面，相对“老旧”的兰博基尼Countach车型急需继任者，1985年，兰博基尼在内部推出了132项目，该项目计划打造一款最高时速至少196英里/小时（315公里/小时）的超级跑车。

Marcello Gandini（马塞罗·甘迪尼）作为设计师签约，并开始致力于这个132神秘项目。新车的基本要素是外观必须张扬、帅气、动力上凶猛、超越寻常，这款车就是经典的兰博基尼Diablo。

Diablo的名字来源于一头十九世纪时凶猛的斗牛，兰博基尼最终推出的车型也达到了期待中的新高度。最终Diablo顺利接替Countach成为兰博基尼当时最新的V12旗舰车型。

研发过程中还有一些小插曲，兰博基尼因资金问题在1987年被克莱斯勒公司收购，管理层对新款跑车的设计并不满意。他们指派美国底特律设计团队进行重新设计并软化原型的锋利线条，而最终的效果是在Gandini塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条打造的车身之上进行了很多平滑和柔化处理。

完成所有工作之后，新的兰博基尼Diablo由制造商Automobili Lamborghini SpA制造，在意大利Sant'AgataBolognese组装。据说兰博基尼Diablo项目的研发费用达到了60亿意大利里拉。

兰博基尼Diablo

最初的第一版兰博基尼Diablo配备V12发动机，最高时速达到333 km/h，因为强悍的动力，一经推出便成为了当时世界上最快的量产汽车。

为了达到更理想的车身前后配重比例，Diablo延续了前辈车型采用的“MR”的中置后驱布局。

虽然基础售价达到了24万美元，但这款车没有配备转向助力和任何电动驾驶辅助设备，不过豪华配置却样样不差，具体包括电动车窗、电动座椅、真皮内饰、空调系统和Alpine立体声音响系统。

兰博基尼Diablo VT

缺失的那两项重要功能直到1993年才与兰博基尼Diablo VT车型一起出现。兰博基尼Diablo VT，在1993年3月的日内瓦车展上推出，VT是“Viscous Traction”的缩写。

这一命名与前后轴之间的粘性耦合器有关，该车采用了全新的四轮驱动系统，配备了粘性中央差速器。

该系统在车辆后轮发生打滑时，将高达25%的可用扭矩输送到前轮，以提高操控性和抓地力。从而提升整车的操控性。

兰博基尼Diablo SE30

1993年，正值兰博基尼建厂30周年的大日子，于是官方决定推出一款30周年纪念版车型，最终以Diablo VT为基础推出Diablo SE30。

Diablo SE30动力上搭载V12发动机，最大功率525马力，百公里加速仅需4秒，最高时速331km/h。

外观上前扰流板经过重新设计，拥有更大的进气口，后保险杠和扰流板都经过重新设计， SE30上没有空调，没有收音机，也没有CD播放机，但是在它们的位置上，你会发现一个红色的按钮，它可以激活发动机罩下的自动灭火器系统，以防发动机过热。

该车于1994年6月开始交付SE30一共造了150辆，分为142辆左舵版和8辆右舵版。

兰博基尼Diablo SV

在1995年兰博基尼在日内瓦车展推出了一款两驱超级跑车Diablo SV（第一代车型）这款车是自在1973年兰博基尼Miura SV停产以来首次恢复“Super Veloce”这个名称。工程师们对原有V12发动机作了进一步进化，最终让这款车拥有了 510 匹马力的强劲动力。

后轮驱动方式的应用让这款车更富驾驶乐趣，但同时也意味着它更难掌控了。尽管相比标准版本有着更高的动力输出，但SV版本的售价在整个Diablo车系中仍算是很入门的一款。

同年，兰博基尼推出了首款量产敞篷车Diablo VT Roadster，这款车的外形在原有硬顶跑车基础上只是进行了一些轻微改进。

1998年奥迪从克莱斯勒手中收购了兰博基尼，重新设计的Diablo SV在一年后上市，随后VT和VT Roadster也相继推出。

第二代兰博基尼Diablo SV

1999年推出的第二代兰博基尼DiabloSV，和之前最明显的区别是玻璃灯罩的固定式前大灯替代了原先的弹出式前大灯，以及内饰方面进行了一系列优化。

除此之外动力上，V12发动机的最大功率被提升到了537匹马力，峰值扭矩达到605牛米。

零百公里加速时间仅为3.8秒，最高时速超过320 km/h。截至2000年停产，DiabloSV共生产了约100台。

第二代兰博基尼VT/VT Roadster

第二代VT和VT Roadster车型主要在外观内饰以及动力系统做出了部分升级改进。主要包括车头大灯样式的改动、并将动力提升到537匹马力。

在这两款车上我们可以看到兰博基尼首次标配ABS防抱死制动系统。

兰博基尼Diablo GT

最后一款则是该车型最后的绝唱在1999年推出的兰博基尼Diablo GT，是一款专注于赛道的Diablo版本，单从外观上看可谓是兰博基尼Diablo系列中最凶狠的一款：增大的前轮距、外凸的轮拱罩，车尾标配的巨大尾翼，都为这款GT版本的兰博基尼增加了霸气与冷峻的味道。

动力上Diablo GT上使用的发动机是所有Diablo车型中最强大的，它在5.7 L V12发动机基础上，气缸行程由80mm增加至84mm，使得排量达到6.0L，最大功率达到583马力，最高时速超过335km/h。

在对动力系统进行升级调整后，甚至有望进一步提升到345 km/h，这一世界量产车速度记录成绩几乎一直保持到2002年。

兰博基尼Diablo GT限量生产80台（实际产量83台）。

并且当时只在欧洲国家进行销售。

兰博基尼Diablo VT 6.0/VT 6.0 SE

2000年，兰博基尼在当年的底特律车展上展出了Diablo VT 6.0版本车型。和上文提到的99年款VT车型相比，VT 6.0L的最大变化当然就是其名称里面提到的新6.0L发动机了。

这台在7100转时可输出550马力最大功率，在5500转时可贡献620牛米峰值扭矩的V12发动机采用了可变气门正时系统，从而使得车在各个转速区段行驶时，都拥有更佳的动力表现。

这款车的最高车速可达330 km/h的Diablo VT 6.0总共生产了260台。

在2000年，在兰博基尼被奥迪集团收购一年后，兰博基尼推出Murcielago超级跑车，Diablo时代宣告彻底结束。

兰博基尼Miura、Countach以及Diablo，款款都堪称兰博基尼品牌历史上的经典车型，而三款车型几乎都是出自了来自博通的著名设计师Marcello Gandini（马塞罗·甘迪尼）之手，尤其是Countach开创的楔形车身设计，开启了一股新的设计风潮。

我们不得不承认兰博基尼Diablo在商业上还是很成功的，11年间卖出2884辆，超过了Countach推出16年的销量总和。

而在当时Diablo频频成为《极品飞车》等赛车游戏的代言车型，也让其迅速走红，成为许多80后、90后心中的神车。