11月战况：别克、福特再增长，雪铁龙传捷报，马自达随天气？

过了传统的“金九银十”，11月的天气已经转凉。但随着疫情后国内经济的全面复苏，汽车的销量也逐步回暖，看着部分合资车企的销量，在这个冬天还是稍微有些欣慰的。

晒成绩单这种事，晒得越快，越能彰显底气和信心，比如别克和福特，而这个月，我们发现还有一个报喜动作很快的品牌，那就是东风雪铁龙。

说好要发力，法系这次不开玩笑

当东风雪铁龙说要用实际行动止跌反弹的时候，很多人是不相信的。当雪铁龙高高兴兴的将连续3个月两位数环比正增长成绩单丢出来的时候，还是有人诧异了。

对于雪铁龙，能看到人性中“墙倒众人推”的一些缩影，当年的经营问题，已经延伸到了对车型的攻击，键盘侠甚至都不留一点“口德”的带节奏，就像他们针对三缸机一样，动不动就“骂”，毫无缘由，说得好听点叫惯性思维，说得不好听叫因循守旧。

好在现在的消费者不会仅仅看评论而选车，机智的消费者都会自己去试去感受，毕竟没开过就下单或者没开过就哔哔的，那是键盘侠，不是用户。所以，继9、10月环比增长之后，11月东风雪铁龙拿到了33%的环比增长。

这样的增长与东风雪铁龙的一路铺垫不无关系。7月，东风雪铁龙推出了一个"无试驾 不购车"的活动；10月，又在神龙汽车文化节上，发布了“5心守护行动”服务举措；随之，东风雪铁龙将“家一样的关怀”服务升级至3.0版，一步一步向消费者传递了其品牌加速回归主流的坚定信心。

产品方面，《车业杂谈》几位同事试驾过天逸之后，均表达了对这台车的看好，并不像键盘侠所喷的那样，板悬就一定没有舒适可言，所以还是亲自试试的好，不然容易错过好东西。

一方面是产品一方面是服务，雪铁龙的“刹车”止跌效果还是很不错的。

法系车的另一个代表东风标致，11月也实现了14%的环比增长，同样是连续3个月的2位数增长，不过跟雪铁龙不太一样，标致的增长趋势是趋于平缓的，其中，9月环比增长44%、10月环比增长33%。

“5心守护行动”相信给两个法系品牌带来了不小的力量，其次，两者都有不错的产品来匹配，相信年底冲刺，还是有希望。至少从本次公布成绩的速度来说，两个品牌的信心应该增加了不少。

美系代表“卖爆了”？产品走心，优惠给力

别克11月再度丰收，以110298辆的累计销量刷新了两年来的月销纪录，同比增长达到54.6%，所以这也是一个有底气快速晒出成绩单的合资品牌。1-11月，别克累计销量797737辆，按照现在的增长逻辑走完2020全程，对比去年的84万，即便疫情笼罩，也可眼见销量反弹。

11月里，SUV家族卖出近2.77万辆，同比增长高达73.9%，仅昂科威销量便突破1.35万台。MPV方面，GL8依旧热销，11月卖了1.8万台。轿车方面，最为突出的，莫过于英朗，月销破4万，“双君”车型也在其中出力不少。值得高兴的是，新能源版块，微蓝家族迎来好兆头，环比增长116%，可谓多点开花。

作为产品大年暨品牌向上之年，别克的后劲显现是在下半年，新品的上线、艾维亚的加持，以及产品矩阵的微调，看来是深得消费者心的，最明显的例子就是四缸英朗和艾维亚车型。其次，新老交替，非常吸引人的终端优惠也添了一把火，让销量提升的加速动力又多了一分，猜测甚至有明星单品车型未来可以登顶细分市场销冠。

与别克品牌完善的产品矩阵不同，福特今年的销量增长主要靠的是SUV阵容。330计划成效初现，即便没有终端优惠，锐际和探险者也能收获消费者的信赖。2020年11月，长安福特零售销量20291台，同比增长近30%，也是率先公布成绩单的合资车企之一。

过了金九银十，11月虽相较10月累计销量有所回落，但SUV家族1-11月实现了近70%的同比增长，成绩是很可观的。而广州车展上市的福克斯家族也实现了同比环比双增长，其中同比增长4%、环比增长5%，看来轿车方面也有一定的起色。

产品方面，据悉Mach-E将是福特品牌接下来要推出的首款跨界纯电动SUV，如330计划所言，福特品牌产品布局正在加速，不断推出的优质产品，相信还能为长安福特带来持续的销量回暖。

马自达会不会折在阿特兹手里？

其实今年一直在期盼马自达可以争气，哪怕一正一负打平也好，可阿特兹的异响，还是拖了后腿，单车月销已经跌至3位数。

从马自达官方数据来看，11月终端累计销量为18727辆，同比下滑了13.44%。长安马自达贡献值为13729辆，同比增长5.28%。一汽马自达同比跌39.61%，确实看着就像现在的天气，稍微有点“冷”。难道马自达要凉了？

除了压燃技术，长安马自达紧接着在广州车展推出了“悦马星空”用户共创计划，从2021年至2023年，将打造悦联、悦创、悦享三大平台，以智享购车、舒享用车、专享管车、价值传递、价值共创、合伙人计划、产品共创七个维度的行动，完善用户生态圈。所以长安马自达是有未来规划的。

而一汽马自达，如果未来在质量控制部分会有实质性的改善，或许会带来一些新的变化。再加上9月份有新的人事变动，田青久调任一汽马自达事业部总经理，业界普遍认为是临危受命，局面或许也能有变数。至少来说，在自救，而不是放任不管，那就还有一线希望。

更何况，马自达这个技术男还有转子发动机等硬核技术，折应该不会折，只是近期日子会苦一点，到底什么时候能刹得住车，就需要再耐心等等了。毕竟情怀这个东西，在马自达手里还是有分量的。

写在最后：为何这次没把韩系单拎出来说？韩系品牌销量公布相对延后，截止撰稿还没有具体数据公布，则不便多言。不出意外的话，目前两个品牌仍处于全新K5凯酷和七代伊兰特的新品发酵期，销量表现还不错是比较正常的现象。不过在今年的新车中，北京现代的索纳塔好像并没有像七代伊兰特这般给力。而凯酷虽然上市前后呼声较高，但目前来看重庆地区的出街率一般般，可见韩系品牌车型还有一段辛苦路要走。而针对销量轧账倒计时，两个品牌仅仅靠新车来撑，在持续性上个人认为还需要再下点功夫。

倒计时这种事，对部分合资品牌来说，是一种考验。前有部分即将或者已经完成全年任务自主品牌打样，后有今年价格下探卖得不错的豪华品牌鞭策，相信各大车企的内心也满含忐忑。预计今年的大结局基本上不会因为最后30天的冲刺而有过分的变化，如果真的有，或许会在明年。