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领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

老车主说车 1203浏览 2020-12-09 IP属地: 未知

前期,全新大众第八代高尔夫上市,喧嚣半年,好不热闹。然而,MK8毕竟还是一款燃油车,换代不换动力总成,最后仅凭一个“数字化”的名头“再战江湖”,多少人让人替大众捏了一把汗,那可是46年之久的经典传奇啊!

年仅3岁的领克01和高尔夫8比起来,那就是如假包换的“小年轻”。

2020年12月1日,领克01中期改款车型迎来上市日。新车共推出5款,其中燃油版4款,插混版1款,官方指导售价为17.98-22.27万元。

领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

还真是“年轻人不讲武德”。

原本基于市场和厂商之间的“心照不宣”, 中期改款车型“改”的重点在于内外饰设计以及紧贴“潮流化”的部分配置,动力总成原则上不变,那是车型换代时该干的事情。

这一次,改款后的领克01有点“不管不顾”的意思。

首先,我们看看“常规操作”部分。

基于外观设计,车头部分,黑色贯通式进气格栅面积缩小,内部中网进行了网格化处理。前后保险杠、轮圈、车侧裙边都采用了全新样式。新车在强调细节变化的同时,提升了精致感;

基于智能化升级,新车搭载领克2.0智能车机系统,采用高通骁龙820A+恩智浦i.MX60处理器的双智能芯片组合,操作系统性能提升了8倍;

基于环保改善,新车选用TPO2环保内饰材料,配备CN95双料认证空调滤芯,成就北欧洁净座舱;

基于机械性能,新车采用全新的底盘阀系,经过8轮调校,耗时超过1年;里程超过2.5万公里的耐久性实验,高于行业标准5倍以上。

领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

然而,重头戏是“超常规操作”。

除插混车型采用1.5T+7DCT之外,燃油版4款车型全部换装2.0T+8AT,并提供了高低两个功率的版本,以此形成价格差。

2.0T高功率车型“独享”Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机,博格华纳第五代智能四驱系统,以及全系标配爱信8AT变速箱(老款为6AT),成为本轮中期改款领克01的最大产品亮点。

获益于此,T5版2.0T车型的零百加速仅需6.7秒。这样的动力水准和传动效率,在紧凑型燃油SUV车型中罕逢对手。

当然,其中“2021款2.0TD四驱劲Halo”版,以19.98万元的指导价,当仁不让,必成为 “市场宠儿”。就问一句?以20万以内售价,换来一辆2.0T+8AT的紧凑型SUV,还能有谁?

所以,面对“不管不顾”的领克01,本文意在通过浅析,回答适逢中期改款之际,领克01为什么“要”这么干?为什么“敢”这么干?两个方面的问题。

领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

第一,为什么“要”这么干?领克01在领克家族的产品重要性,是其主因。

截止目前,领克品牌旗下共推出5款车型。

其中,领克02定位紧凑型跨界风格SUV;领克03是极富运动基因的A级轿车,当下,已经被诸多发烧友纳入可改装名录;

领克05则是轿跑风格明显的高性能SUV;唯一一款小型SUV领克06,以更低的售价+运动化风格,呈现开放的年轻化姿态,成为市场热度升温最快的领克品牌。

透过上述一小段简述,诸位大致能够看出一些端倪。

是的,除了领克01之外,领克品牌就没有一款“正经”的车型,运动的、跨界的、轿跑的都齐了,看似都不在“大众化”需求的点上。

但事实上,这正是领克品牌既定的叙事方式,恰好与其“个性、开放、互联”的品牌理念契合。目前领克已获得近40万车主的认可,其中90后用户占比达40%,85后+90后用户占比超过三分之二,年轻化用户圈层已经形成。

最“正常”的领克01是品牌旗下唯一一款家用型SUV,但其依然秉持“个性前卫、内涵优雅、运动极限、简单纯粹”的独特气质,其最大的特点在于,只要你的“心”年轻,领克01老少咸宜,男女皆可。

既然如此,领克01有着最广泛的受众群体,理所当然应该成为领克旗下最走量的产品。然而,事实上不是,领克03和领克05才是,其中又以领克03为最。

领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

领克品牌的“开山之作”不应该,也不可能就此“沉沦”,凭借中期改款,领克索性“让暴风雨来得更猛烈些”,从里到外,改得彻底而透彻。

在产品力大幅提升的同时,领克01“砍掉了”原低配版本车型,小幅提升现入门版车型售价,很大程度上就是为了进一步明晰产品定位。

新领克01越来越像我们希望看到的样子,其“家庭地位”进一步得到巩固。

领克品牌全球化进程,助推领克01产品升级。

10月,领克品牌欧洲首家线下体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业。而新领克01将作为领克进军欧洲的首款全球战略产品,也将在欧洲7国陆续开售。

“头雁”,是需要力量的、也是需要技巧的。

领克有必要重新审视、调整领克01的产品力。划一个“小重点”,既然是“审视、调整”,就不会是简单的“叠加”。

譬如,动力提升+全新四驱系统,是为了应对更复杂的全球化路况,包括北欧极寒天气下,那些湿滑结冰,起伏延绵的山路。

领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

又如,车机系统的“双智能芯片组合,8倍性能提升”,则完全是为了“迎合”中国用户。

5年前,领克01尚处在开发期,领克选取欧洲最靠前的供应商,耗资超两亿人民币,采用当时欧洲最先进的车机系统。

但“水土不服”的现象还是出现了,其语音服务商的汉语语意理解能力未必较强,全世界,没有比中国人更懂中文。所以,新领克01的智能化升级,本意就是要充分考虑中国用户的实际使用情况。

再如,在安全层面,新领克01全面满足中、欧、美三种法规。而领克自有测试工况比全球安全标准还高20%,与其左右为难,不如采用全覆盖超高标准设计,一次性解决所有问题,这是领克全球化产品的设计逻辑。

其间,就涉及到了做“减法”。领克01的后排座椅靠背不可以调节,就能很好的说明这一点。实际上,可调节的座椅靠背并不增加多少成本,但为了符合欧洲的碰撞标准,领克01做出了让步,毕竟安全事大。

不仅如此,其后排座椅添加了防撞钢板,从而减少车辆发生碰撞时,后备箱物品可能对人体的伤害。

领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

这就是领克01 的全球化产品升级,在科学有效中,做最好的自己,有针对性的适应全球市场。与此同时,领克也正在推进亚太及其它国际市场的布局。

上述两点,应该可以回答新领克01“为什么要这么干?”。但本次中期改款,几乎可以看成“加量不加价”的前提下,领克又凭什么敢这么干?

第二,为什“敢”这么干?

回答这个问题,就必要回到吉利CMA架构这个环节中来。

吉利CMA架构2013年开始研发,2016年初成,2017年,领克01 成为CMA架构下的“第一车”。

彼时,汲取了大众MQB、丰田TNGA的经验和教训,在SPA架构打下的优良基础之下,CMA架构下的产品,有着更高的安全标准,更高的品质标准,更稳定的车身结构,更强劲动力性能,更长使用寿命,更高燃油经济性等诸多优点,唯独有一点,CMA架构的造车成本不低。

领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

2020年7月,成都车展,吉利CMA超级母体诞生。

诚如时任吉利汽车集团副总裁冯擎峰所言:科技吉利4.0全面架构造车时代,正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体,而是将造车所需要的一切功能,以模块化的方式分解,用世界级模块化打造汽车制造的各个生态,孕育出新一代的“科技生命体”。

CMA超级母体为吉利造车赋能的同时,通过模块化分解,以及全生态组织,让更多专业的机构,做专业的事,造车成本得到降低。

正因为如此,比领克品牌定位低一级,产品溢价能力稍逊的吉利轿车产品才得以采用,吉利星瑞成为其首款产品。

事实上,从2017年到2020年,从CMA架构到CMA超级母体,包括领克01、02、03、05、沃尔沃XC40、极星2、吉利星瑞等近20款产品,超60万辆汽车从此间走出。

科技的巨大进步和产能的超量累计,共同促成了造车成本的进一步降低。

新领克01产品力的提升,终于有了“挥霍”的资本。领克怎么就不敢这么干?

领克01中期改款,为什么“要”这么干?“敢”这么干?

“对于产品力我们很有信心,在开过领克以后,我相信30万以下的汽车已经看不上了,包括所有合资品牌”。这是领克汽车销售公司总经理林杰说过的一句话。

领克未来要干什么?其目的已经非常明显。未来,中国的汽车市场,一定要中国的汽车产品做主;未来,全球的汽车市场,也一定会有中国汽车产品的一席之地。

领克,正在实现未来。

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