除了浪漫，还有科技与激情，试驾东风标致508L PHEV

法国是一个浪漫的国度，无论是人文艺术、美食美酒还是巴黎的时装，这个国家的一切都让你感觉与浪漫息息相关。但法国车，似乎并不是这样的性格，在刚刚上市的508L PHEV（下文简称508L）身上，我能感受到法国人的格调与优雅，但更多的还是十足的个性与科技感。

国产化的508L除了加长了车身，在配置上也进行了调整。在新能源市场大热的今天，特殊调制的508L PHEV会是那一款符合国人口味的葡萄酒吗?

法国人似乎已经逐渐开始向市场妥协，508L PHEV在外观上与燃油版车型并无差别，整车的线条十分优雅流畅，而前脸以及尾部营的设计营造出了几分运动感。

车头整体呈下压的态势，犹如一只瞄准猎物时刻准备出击的狮子。前包围的设计并不激进，没有锐利的线条也没有夸张的进气，整体造型饱满而立体，不过两旁锐利的大灯组让这只狮子霸气四射。

獠牙状的日间行车灯为前脸带来了几分杀气，而内凹的大灯组眼神中带着几分凶狠与坚毅。双LED的配置在夜晚照明效果很好，转向辅助照明的功能也很实用。不过这只小狮子的眼神似乎有点过于明亮了，这几天晚上经常被迎面的车闪远光，开的明明是近光却有苦难言，确实508L近光的照射范围已经很广。

中网是前脸中唯一一处能让我感受到法国人细腻与优雅的地方，点阵式的镀铬装饰十分精致，并且远看时会有一种悬浮的错觉。

虽然相较于欧版508L进行了加长，并且减配了无框车门与掀背尾门。但这似乎并未对车身线条造成太大影响，大角度的C柱下滑至尾箱，让后部的曲线看起来十分流畅。而尾箱上部微微翘起的小鸭尾在增添运动感的同时又显得有几分俏皮。

虽然车身侧面的设计很简约，也没有过多的装饰。但很明显标致明白，比起复杂的线条，C柱上的LOGO会大家觉得这台车更加高级。

尾部的设计与车头相呼应，十分富有层次感。尾灯组有着与大灯同样凶狠的眼神，狮爪式的造型在夜晚也有很高的辨识度。为了让尾部更有格调，在连接左右灯的钢琴黑饰条上，标致同样放上了字母LOGO。

508L的内饰与外观完全是两种风格，从坐进驾驶位的那一刻起，环绕着你的就是浓浓的科技感以及战斗气息。

坐在驾驶位的感觉，很有安全感，环绕式的座舱将整个驾驶位包裹住，中控屏以及周围的按键都触手可及。

在内饰的包裹上，所能触及到的部分几乎见不到硬塑料，而且缝线以及金属饰条这些细节处也不错。

508L的方向盘尺寸很小，上下平底的设计以及粗壮的握感很容易激发你的驾驶欲望。并且因为中控布局的缘故，方向盘距离仪表很远并且位置较低，调整好坐姿后会有一种在开赛车的错觉。在转向手感上，电子味很浓郁，对女性车主较为友好，低速时很轻快，高速时的力度也较为扎实。

虽然带有换挡拨片，不过在混动车型上，我实在感受不到它们的用处。自由度很低并且没有转速表还有电机辅助根本没法判断何时换挡，而且就算在巡航时要急加速，深踩油门后变速箱的反映也足够快，所以比起实际应用，更多的还是提升战斗气息。

至于方向盘会挡仪表这种问题，在调整好坐姿后是不存在的，将方向盘略微调低一些适应一下坐姿就好了。508L的这块液晶仪表给我这个偏爱机械仪表的人留下了很深的印象，可以切换的模式很多而且显示的信息量大且清晰，再就是模式切换时的动画效果确实酷炫。

几天的试驾下来，这块中控屏的实用性让我很是满意。支持Carlife和Carplay双互联，但大部分时间我的手机都是用来播放音乐，车机内置的高德反应速度和定位准确性都不错，而且还能在需要提示的时候自动显示在仪表上，在复杂路口时的三维显示更加直接，比Carplay的高德用起来更方便。

508L几乎所有的调节功能都集成在了这块中控屏里，好在实体按键简洁明了，内部的界面逻辑也很清晰，毫无上手难度。值得一提的是这种钢琴按键的形式，在我看来仅次于复古的拨片式了。

电子档把的造型类似宝马的小鸡腿，握感很不错，换挡时的段落感也很清晰，像我这种每天开着蛇形档的人也能轻松适应。

前排的储物空间，常规的一个手机槽两个杯架，对开的扶手箱实用性也不错。值得一提的是手机槽，打开和关闭时的阻尼感很不错。

虽然只是单天窗，但508L的天窗尺寸要比一般的单天窗车型大不少，已经可以覆盖到后排。

不只是环抱式座舱，前排的座椅同样能有着很充足的包裹感，腿部腰部以及肩部的侧向支撑都很足，在高速变线以及过弯时都被座椅紧紧地抱住。同时填充的硬度也比较适中，长时间驾驶时丝毫没有乏累的感觉。

后排座椅的包裹感就比较一般了，不过舒适度并不比前排差。而且加长后后排的空间确实出色，前排厚实的座椅靠背中间还设计了凹陷，进一步扩大了后排的腿部空间。

尽管增加了电池组，但后箱空间并未因此受太大影响，宽度和进深都还不错，平时家庭购物完全没有问题。

508L PHEV在纯电模式下NEDC续航里程为56km，除了插充电桩之外还可以设置能量储备来进行充电。而且电机表现很出色，打开纯电动模式不让发动机介入时也能应付大部分城市路况，在高架上超车也不会感觉到无力。不过对于插电混动车型，大部分情况下电能还是作为辅助，混动模式才是它最为擅长的工况。

508L PHEV搭载了1.6T高功率涡轮增压发动机，同时匹配了同级独有的E-ATN8 8速自动变速箱。在混动模式下508L会优先选择用电机输出，当负荷加大、进入巡航工况或电量耗尽时才会转换为发动机输出。如果在不开启能量储备、不预先充电的情况下，508L并不会储备太多电量，但也足以在起步以及急加速时使用。在无电量储备情况下508L的综合油耗大概在6.0L/100km，其中包括市区以及高架路况，如果有电量储备的情况下，综合油耗可以达到3.0L以下。在燃油经济性上，508L表现的还是非常出色的。

三种驾驶模式中我认为混动是最适合日常使用的，低速时发动机基本不会介入，整车都非常安静，起步时电机的输出很顺畅，动力比较线性不会有突如其来的大扭矩，在发动机介入时有轻微的抖动不过因为都是在行驶时介入所以几乎感受不到，舒适性很不错。如果深踩油门的话电机会全力输出，变速箱的降档反映也很迅速，比起纯电和同等排量车型，508L在中高速时的再加速能力更加出色。变速箱在D档模式下2-3挡换挡时会有轻微的顿挫感，其他情况下平顺性都很不错，在刹车时能量回收介入的很丝滑，但在快刹停之前逐渐减小刹车力度时能量回收力度的减小会带来些许顿挫感。

508L PHEV在驾驶辅助配置上要比汽油版强大许多，从L0级直接跃升至L2级。实际使用时在高架路上的巡航表现不错，即使是大弯道也始终能保持在车道中央，没有过压到车道线后才修正的情况。对于前车减速或者前方有车插入的反应也很迅速，确实能让我在路途较长的情况下轻松许多。驾驶辅助的干预程度不是很高，大部分情况下都是以警告为主，不会主动控制方向或刹车，我觉得这种方式更有助于驾驶安全，有时驾驶辅助帮忙回正车道或者主动刹车反而会超出驾驶员的预判。

法系车在底盘调校上的功力毋庸置疑，508L不是主打操控乐趣的车型，底盘的扎实程度确实给了我惊喜。舒适度是一方面，滤震性以及大颠簸的过滤都比较到位，更值得一提的是操控性，508L并没有为了舒适而将悬挂调的像棉花糖一样。在激烈驾驶时的支撑很充足，并且整个底盘很紧致，加上精准的转向，即便是加长了车身依旧能给你很强的信心。握着那小巧的方向盘通过连续变相的弯道，仿佛找到了几分开卡丁车那种灵动的乐趣。

如果你问我，508L PHEV值得买的点在哪里？说最实在的，送绿牌免两税，在上海这种限牌城市，光是一个牌照的诱惑力就足够巨大了。而且同为新能源，插电混的使用便捷性要比电动车高不少。就车本身来说，动力，操控以及油耗表现是要比同价位B级车强的，舒适性和科技性配置也都是中上水平。但在舒适性配置以及一些细节上的设计方面有些不足，法国车嘛，总需要有一些东西让你学会适应。总的来说，如果你需要一块绿牌，对豪华感以及舒适性配置要求不高，那508L PHEV也不失为这个价位一个很不错的选择。