伊兰特回来了，这个2003年进入中国的合资品牌A级车，凭借优异的品质价格比，第一次在国内上市就取得了骄人的成绩，一度成为销量最大的三款单一车型之一。随着换代车型改名“悦动”、“朗动”、“伊兰特”这个响当当的名字逐渐成为中国车市的记忆。
今年，第七代伊兰特重新杀了回来，新车除了重拾原名，里里外外大革新，上市首月就揽获10100辆成绩。
我们有幸受邀试驾，看看这个“老瓶新酒”到底有什么滋味。
放弃中庸
现代的车型似乎重来不乏设计创意，从惊艳的“流体雕塑”到“感性运动”，每一款车都有让人眼前一亮的元素，第七代伊兰特也不例外。
“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念及“Parametric Dynamics(参数动力学)”设计表现形式，把运动感、前卫感展现的淋漓尽致。新车也一改前代车型的圆润风格，每一个线条都散发出锋芒、凌厉的气质。可以这样说，伊兰特是把现代最新的“感性运动”设计理念，运用得最好的一款车，青春锐利的设计非常抓人眼球。
第七代伊兰特来自现代全新i-GMP平台，该平台有短前悬、长轴距，长后悬以及低重心的特点。新车尺寸为4680mm*1810mm*1415mm，达到1.28:1的同级最大 “宽高比”，从正面看，整台车非常低趴，再加上溜背式车顶，进一步强化了动感姿态。2720mm轴距已经接近B级车水准，体现在后排空间上就是极佳的纵向空间，后排体验尤为明显。
为互联网原住民准备的内饰
第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱，双10.25英寸智慧连屏设计、中控台上的触摸板、贯穿式空调出风、智能64色氛围灯、飞航式换挡杆等设计，所有细节都在突出车内运动氛围，这些设计应该很符合当下年轻消费者的喜好。
车内除了方向盘上有物理按键以外，其它功能的操作全部被触摸按键 取代，好处是符合了早已被手机触屏洗脑的用户习惯，不便之处是需要适应没有物理按键的“盲操作”。
动力有惊喜
动力方面，第七代伊兰特提供了两个版本，分别是1.5L+CVT以及1.4T+7DCT。其中，1.4T版本自不必说，让人惊喜的是1.5L车型，动态驾驶表现颇有亮点。自吸发动机匹配无级变速器起步轻快，一脚“地板油”下去甚至还能感受到“推背感”。
值得一提的是，这款CVT变速箱由现代自行研发，采用了钢链而非日系CVT常用的钢带，在确保CVT平顺性前提下，更有助于提升低速比状态下的动力性能。简而言之就是不容易出现动力过猛造成的“打滑”现象。
行驶动态方面，第七代伊兰特平稳的动力输出加上敏锐的操控响应，给人极大的舒适感。得益于更低的重心，车辆在弯道的表现比前几代车型更强，符合10万级家用轿车的城市定位，也能提供一些“劈弯”操控乐趣。如果你想要激烈的动力表现，超车更“带劲”，那就选择1.4T版本。
END
一天的试驾不长，但也足够做个简单总结，伊兰特是一款“家轿”取向、运动为上的A级车。宝石切割般的锐利外形设计，低趴的姿态让这台车能够在车流中迅速成为视线焦点。精致且充满科技感的内饰设计，敏锐的动力响应，都是冲着泛90后消费群体而去。当然，空间是它依然坚持传统的地方，2720mm同级最长轴距带来的宽敞空间，以及低至4.9L/百公里的燃油经济性，都能满足年轻人第一台家轿的“刚需”。
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