电动车一直是个自带话题的“大家宠儿”，从几年前在政策催生下呱呱坠地到现在顺应时代的翩翩少年，它发展的每一步都备受关注。但是在这个过程中，关于电动车的焦虑也一直都在，担心续航、担心充电、担心电池、担心保值率....仿佛提到电动车就会有各种各样的麻烦。但是发展到现在，不知不觉中一些主流电动车的续航里程已经提高到了600KM以上，这甚至超过了同价位的燃油车，那为什么人们还在担心电动车的电不够用呢？里程焦虑到底来源于哪？

理想与现实的差距

“人们对新生事物总是习惯性的保持距离，然后以固有的认知模式对其进行加工和已有的事物进行链接，最后变成我们自己能够理解的形态保存在大脑中。” 这是心理学上对新事物认知过程的描述，在电动车上其实亦是如此，这种焦虑某种程度上就来自于我们的认知差异，即实际情况和本身期望值的落差。

在传统燃油车上，你对续航里程的期望值和实际情况并不会有太大的出入，即便有也因为分布密集的加油站变得无关痛痒。而在电动车上，大多数情况下你的期望值都会高于实际情况，倒不是因为期望多高而是往往实际情况有着太多的不确定性。

从主观来说，要想减少这种不确定性，就要改变“交通工具统一化”的思维而转为“按需分配”。直白点说就是什么车干什么事，电动车就老老实实在市区通勤，出远门这种事就交给燃油车，不要想着用电动车代替燃油车，至少在电气化时代全面到来之前，“投其所好”是最完美的选择。

“标准”很重要

“本来计划着剩下30%的电用来下班回家，但是中间由于堵车绕路再加上天气原因，直接导致了续航焦虑”这是不少电动车用户在实际使用中面临的场景。

其实造成这种认知差异的原因就在于没有统一的标准，例如早些年一些不负责任的厂家还在把60KM等速续航拿来宣传，不知道的用户一看数字还不错就买了单，但回去之后就发现60KM等速的情况似乎永远也不会遇到，所以那个数字也就完全没有意义。到了今天，虽然国内统一采用了NEDC标准并且未来还会用到更加严谨的WLTP（欧盟测试标准），但是这些得出的结论还是偏理论性的。不过可以肯定的是，随着测试标准的严格化，得出的数据参考价值就更大。

配套设施、充电效率仍是难题

据统计，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达到132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量居全球首位。虽然从数据上看，巨大的充电桩保有量可以给电动车用户吃一颗定心丸，但是从实际情况上来说“五个桩两个坏的三个被其他车占着”是常有的事，许多燃油车“占着茅坑不拉屎”也没人管，充电桩的维护管理始终存在问题。另外，充电桩大都集中在东部沿海，在西部地区分布十分有限。

除了配套设施的建设，补能效率也是造成焦虑的一大关键。现阶段即便是充电速度最快的特斯拉超充，充满一箱电也要半小时以上，而慢充的话则达到了10小时左右。相比于燃油车不到五分钟就加满一箱油的情况，这种补能效率显然就低了太多。所以，现阶段购买电动车时一定要考虑自己有没有固定的充电条件，这会直接影响使用体验。

需要新的声音

不过，任何事物都有变量，有些变量我们永远都无法完全控制。市场需要一个适应的过程，在这个过程中一定会走一些弯路，这不可避免，但重要的是我们可以看到整个过程在向积极的方向发展，整个市场都在变得越来越好。

从技术本身来说，之前提高续航里程大都靠电池的堆叠，而现在明显可以看到在向技术方向延伸，最直观的表现就是高性能电池的低成本化。例如前不久16万多起售的荣威R ER6(参数|询价)将续航一下推到了620KM，并且在电机部分采用了8 Hair-pin绕阻技术将百公里电耗控制在12.2kWh，让电动车高速行驶不再是噩梦，而基于之前电池堆叠造成的安全问题，比亚迪全新的刀片也提供了新的思路。

再从外部环境来看，除了各项政策支持之外，各个主机厂也在不断地创新。毫无疑问电动化是历史发展之必然，那就意味着未来电动车不可避免的要去市区、高速、越野等各种行驶工况。

俗话说只要“卡里有钱、车里有油”就可以走遍天下，对于燃油车来说，出去玩可以带足够的汽油，而电动车不可能背着电池，野外也不可能有充电站。所以，补能方式的多样化也是电动车发展的重要里程之一。之前，蔚来提出过“移动充电车”的概念，但是很快就遭到了业内的一片骂声，这种背着“燃油充电宝”的电车反而有些离经叛道。不过，蔚来及时转换思路并紧接着提出了换电模式、一键加电等补能方式，有效的提高了补能效率。

随着600KM级别电动车的到来，各家都在喊着告别了续航焦虑，但其实我们只是在续航里程这一块取得了阶段性的胜利，而离真正挥手告别那一天，还有很长的路要走。

图片来源于官方