月均销量仅1700余台，大通G50为何被抛弃了？

文|凌清  图|车宇世界、网络

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在中国狭义乘用车市场，上汽大通整体上并没有过多的存在感。这主要是因为上汽大通旗下缺乏较为热销的乘用车。仅有上汽大通G50，在车市有一定的存在感。但是，即使是这款车型，在中国车市的处境也是每况愈下。

 大通G50

作为一款MPV车型，上汽大通G50所走的策略，其实与上汽通用五菱旗下的宏光、宝骏730等车型一样，即低价、大空间。毕竟，当前中国车市由于消费层次的差异，低价、大空间，还是存在一定的市场空间。比如说，最近热销的宏观MINI就是一个典型代表。

在这方面，上汽大通G50也不遑多让，同样以低价、大空间作为主要卖点信息。平心而论，这种策略，确实在初期，有利于一款品牌溢价能力较低的全新车型打开市场。但是，从长远来看，“低质”以及品牌短板就会日益凸显。

在这种情况下，这些车型，就在中国车市几乎没有立锥之地了。同样的，对于同样走这种路子的上汽大通G50而言，也不例外。

 上汽大通G50

就拿2020年的销量来看，上汽大通G50整体上的表现，就让人大跌眼镜。数据显示，2020年1-11月份，上汽大通G50累计销量为19271台，月均销量仅仅1700余台。显然，从这个销量体量上，上汽大通G50，几乎被中国车市的消费者抛弃了。

毕竟，在MPV车市，月均1700余台的销量体量，实在过于惨淡了。这意味着，上汽大通G50基本上，成为了一款被边缘化的车型。

雪上加霜的是，从销量态势上看，上汽大通G50也呈现高速下滑趋势。数据显示，上汽大通G50在1-11月份的销量，与2019年同期相比，下滑了26.1%。

1-11月份，上汽大通G50销量下滑了近三成 

无用之于，无论是从目前的销量态势上看，还是从目前的销量体量上看，上汽大通G50的处境，都不容乐观。那么，作为上汽大通旗下的一款重磅MPV车型，大通G50为何销量惨淡呢？车宇世界认为，主要有以下几方面的原因。

一则、上汽大通G50存在较多质量问题，且售后较差。从车主的反馈来看，目前上汽大通G50存在着较多的发动机和变速箱方面的问题，集中表现为发动机抖动、发动机无法启动、发动机噪音大及异响、发动机故障灯亮、变速箱异响等。

 大通G50质量和售后存在较大问题

同时，在售后方面，上汽大通G50也存在着较多的问题，诸如服务态度差、不解决问题、服务收费、变相收费、价格不透明、人员技术差、修出新问题、配件争议、无零配件等问题，都出现在这款车型上。

更为雪上加霜的是，这款车还存在着自燃的案例。根据车质网数据显示，一位车主投诉称：“车辆于2020年4月15日在徐州4S店购买。车辆购买后一直在4S店内保养，只因为这次去上海途中碰撞前保险杠后，就产生自燃，造成车辆报废，车内私人财产损失，店里面上的保险，只赔一半的损失！这肯定跟车辆自身构造有缺陷问题！”

上汽大通G50存在自燃案例 

由于这款车整体的销量非常惨淡，所以出现这些问题，意味着这款车在质量上存在一定的疑问。毋庸置疑，这些问题的出现，也将对上汽大通G50的销量造成不利的影响。

二则、在产品力方面，上汽大通G50也存在着一定的问题。作为一款紧凑型MPV，上汽大通G50虽然有着大空间、低价的优势，但是在产品力方面，却也存在着内饰异味大、起步慢、车内隔音效果不好、起步顿挫、噪音大等问题。

 上汽大通G50产品力方面存在一定问题

本文结语：

作为上汽大通旗下的一款紧凑型MPV车型，大通G50虽然整体上销量惨淡，但是对于上汽大通却有着重要的意义。

遗憾的是，从销量规模和销量态势上看，上汽大通G50如今基本上已经被中国消费者抛弃了。

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