岁暮已至，万物敛藏。
众泰汽车还是"倒"在了这个冬天，畴昔的辉煌如同绚烂至极的星陨，只在黑夜有过一闪，便砸向大地，粉身碎骨。
十七年前，浙商应建仁孤注一掷决心造车，也是在这一年，同为浙商的李书福创办的吉利汽车已初具规模，甚至还打赢了和丰田的官司，拿到了赔偿。
然而十七年后，应建仁的众泰已是人走茶凉，李书福的吉利却发展蓬勃，如日中天。
同样是造车，却有诸多差别；有趣的是，众泰的湮灭是可以预见的，哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人同样不在少数。
高光
早在2015年，应建仁便开启了"借壳计划"，创办了"永康众泰汽车有限公司"作为幌子平台，同时累计大量资本，让原本只有22亿资产的众泰，市值飙升至386亿人民币。
而后因为在RS9以及众多模仿车型的加持下，众泰成功年售近30万辆汽车。
自觉前途一片光明的众泰，甚至和铁牛集团签署了对赌协议。在应建仁的视角中，众泰蒸蒸日上，无可匹敌。
衰退
衰变来得比想象的快，2017年众泰汽车集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。
到2019年时，众泰汽车公司营业收入同比暴跌79.78%，仅一年就亏损达百亿。
截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。
到2020年6月31日，众泰手里的现金和等价物只剩下1.07亿元，以及数不清的劳务纠纷和母公司铁牛集团高达750亿人民币的负债。
湮灭
如果说"破产重组"是最后的挣扎和重生的机会，那么"破产清算"就意味着企业将彻底终结，再无幸免的可能。
12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。
就此，众泰-铁牛再无重来可能性，破产清算将抹去它的一切，众泰汽车也已身处绝境，无人可救。
应建仁没有输
即便众泰朝不保夕，即便铁牛集团消声灭迹；作为一把手的应建仁却没有因此受到较大的损失，反而大赚了一笔。
据媒体报道，应建仁和他的外甥很早就套现离场，只剩下众泰还在巨额债务中苦苦挣扎。
只有高中文化的应建仁，在而立之年的1992年加入到中国早期创业浪潮中，在亲戚朋友的帮助下用8万元创立长城机械五金厂制造拖拉机零部件。
当初的应建仁凭借吃苦耐劳敬业精神和独特的人格魅力赢得了客户的信赖，让企业不断发展壮大。
而如今当众泰出现问题时，身为董事长的应建仁没有陪公司走下去，拖欠工资、负债750亿，变成老赖等等，不知道他是否还能记得当初创业的初心，或许最初的那个应建仁没有丢掉良心和责任。
写在最后
弱势品牌的湮灭是有利于车市大环境的，抛弃低质汽车提升市场优质化，于消费者而言百利无一害。
造车从来都不是件容易的事情，在疫情加速化的今天，破产倒闭已常态，并不值得稀奇同情。
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