充电五分钟，续航千公里的都是骗子？

在当下，中国的傻子还是够骗子用的。

1月15日，"2021 中国电动汽车百人大会"，在北京钓鱼台召开，此次大会共持续三天，大多车企和汽车从业者都参与其中，令我印象颇深的两个话题是，其一：可再生能源发电成本下降，未来电动车会更加环保，其二：中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出电动车骗局特点。

第一点指出未来电动车发展趋势，而第二点就是点名当下电动车存在的投资隐患。自特斯拉大火，市值疯涨之后，多少人馋涎欲垂，听风就是雨，恨不得把全身家当投入电动车领域去。对此，欧阳高明借着大会特别指出："如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。"

对于此番言论，我深以为然，依据言中所指，欧阳高明说的最有可能就是石墨烯电池。石墨烯一词出现的很早，至少在2013年笔者就有所耳闻，在汽车上应用石墨烯，曾经是美国豪华电动汽车制造商"菲斯克"的路线，该公司创始人坚定地认为只有石墨烯电池才是未来动力电池的方向。

但是最后，因石墨烯电池成本高昂、很难量产等原因，导致菲斯克汽车公司破产，不得不卖身中国万向集团。虽然菲斯克破产，但留下的石墨烯概念却给一些投资者找到了"商机"。

1.

前有逃去美国的贾跃亭的法法，后有拜腾、赛麟等PPT车企，这些车企的相同点就是大肆吹嘘技术，诱人投资，虽然如今的新能源车企基本围绕增加续航里程、缩短充电时长、完善充电设施建设等痛点进行宣发，但也没有说得天花乱坠。

事实上，只有蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安等车企均表示未来车型将实现一千公里续航，蔚来超一千公里的应该是明年推出的ET7，该车蔚来ET7所搭载的固态电池与实验室中的固态电池并不相同，蔚来"固态电池"延续了三元锂电池的结构，采用原位固化工艺的固液电解质，并使用硅碳作为负极、超高镍正极，单体能量密度达到360Wh/kg，能量密度提升达到50%。

关于蔚来ET7的电池数据是可以估算的，而智己汽车到现在也没有量产车型，笔者自网上看到智己官方的宣传视频，颇有PPT造车的影子，估计要量产千公里续航车型有些难度。

然而这三家也仅有广汽埃安表示其电池技术能够实现在8分钟以内充电80%，数分钟内充电80%，意味着在数分钟内就能补充数百公里所需的能量消耗，广汽埃安真能做到？

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。据悉，该车型搭载的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，NDEC续航里程超过1000公里，那么问题来了，广汽的石墨烯是真有技术还是只为敛财？

2.

如果是真的，那么广汽想8分钟充80%得建个比特斯拉V3超级充电桩还厉害的充电站，起码是公交充电站级别的，而且成本至少要得是普通充电桩的3倍。

我们可以算一下，1000公里的续航，大概车里得要装200度电，而200度电只要8分钟就充80%，那么充电机的功率得要2000kW，这么大的功率，用在10kV的高压系统都不算小负荷了，更何况是一辆小轿车？一栋楼的所需用电总功率怕是也不会超过1000KW。对此，清华大学材料科学与工程博士弗雷刘在社交媒体上表示，"石墨烯电池技术"接近于不存在，石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率，而对于容量的提升基本没有任何帮助，其噱头意义远大于实用价值。所以，对于广汽的石墨烯大众留有存疑是理所当然。

写在最后

在面对第四次工业革命中，市场将带来能源低碳化、动力电动化、系统智能化的改变，是改变而不是神变，过于神话市场会适得其反，充电五分钟，续航千公里或许会到来，但至少不是现在。