上汽奥迪项目各方达成共识，谁赢了？

从四年前上汽奥迪的规划正式披露，到后来一汽奥迪经销商通过《三亚声明》来表达不满，再到如今各方达成共识、确保上汽奥迪首款产品将于2022年问世，历经险阻的上汽奥迪项目，终于尘埃落定了。

从一汽大众发布的公告来看，最核心的信息是未来上汽奥迪的产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

在不少媒体同行看来，这是一汽奥迪经销商们以强硬姿态取得谈判胜利的表现，这句话背后有两层含义：一是上汽奥迪的经销商需要从奥迪在中国现有的盘子里选择，二是上汽奥迪的维修保养等售后服务很有可能和一汽奥迪并网，也就是在一个店面进行。

这对于一汽奥迪现有的经销商合作伙伴来说无疑是个好结果，未来增长的利益可以继续流入自己的口袋，避免了之前担心的同品牌竞争、左右手互搏内斗的现象发生。

不过再看上汽奥迪这边发布的公告，事情貌似没有那么简单。

虽然公告中也明确了“产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开”这一条，不过公告表述的第一个达成共识的内容，是“上汽奥迪将构建创新商业模式”。

如何理解“创新商业模式”？联想到此前上汽大众发布首款纯电SUV光荷时，曾一同公布了有别于传统4S店返点销售的全新代理制营销模式：即客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车；同时，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，经销商将会承接销售的相关线下服务来赚取佣金——那么此次上汽奥迪所倡导的“创新商业模式”，大概率也将舍弃传统铺排4S店的模式，而是通过线上收集销售线索并完成销售确认，再通过线下的城市中心展厅来完成整车销售。

如此来看，上汽奥迪其实和蔚来、特斯拉等造车新势力的销售模式几乎无异，区别就在于后两者完全采用直营，而上汽奥迪则在保留传统线下经销商合作伙伴的前提下，最大程度地将销售数据掌握在了自己手里，并通过佣金模式对线下展厅的考核及利益分配方式制订了更加从用户角度出发的规则。

这种卖车方式在一定程度上修正了传统4S店只为自己利益而损害厂家品牌形象的“非共赢”问题，上汽奥迪品牌方将会更深入地渗透到与用户第一次接触并发生买卖行为的场景中，经销商可能只负责交车及后期的维修保养等线下服务。

无论如何，被多方达成共识的方案，一定平衡了各方的需求、满足了各方的利益。对一汽奥迪及经销商伙伴来说，未来的上汽奥迪从对手变成了一定意义上的盟军，就像特斯拉带动了蔚来的销量、岚图发布后理想的销量激增，上汽奥迪在其他细分市场的耕耘也会让消费者加深对奥迪产品的印象，一汽奥迪坐收渔翁之利并非空谈。并且在共识的背后，奥迪很有可能会将更多重要产品导入到一汽手中，作为新婚后对旧爱的补偿。

对上汽奥迪来说，创新的商业模式驳斥了网上“上汽奥迪沦为一汽奥迪代工厂”的传言，避免大面积的新建店面也消除了土地和资金方面的压力，同时在单店产品数目和销量并不高的初期，有成本控制方面经验颇深的一汽奥迪经销商兜底也不失为一件坏事。

对于奥迪来说，无论是哪种销售模式，只要能将销量提上来、重回豪华车王者的位置，就是最大的收获。毕竟在2019年，奥迪中国市场销量已经占到了全球销量的37.3%，并且在未来几年，中国车市豪华品牌的渗透率有大概率从现在的10%增长到发达国家的20%。

市场还有很大空间，奥迪亟需准备好手里的牌。

2022年，上汽奥迪的首款车型国产奥迪A7L即将发布，之后还会有C级SUV以及MEB平台的一系列新产品。眼看奥迪如今左拥右抱国内两大汽车巨头，线上线下渠道充满了更多可能性，现在更应该焦虑的，也许不是奥迪的经销商们，而是奔驰和宝马吧。

本文作者为踢车帮 抠哥