8万买奥迪同款动力？谁说这几款低价车型不好 不服来辩！

时代的进步带来的不仅仅国内人均可支配收入的提升，网络的飞速发展也让信息越来越透明化，很多事物的查询也更便利，即便是买车这件事也一样。

现在国内各种汽车网站、媒体以及App汇总了车辆的应用技术、终端优惠、用户实际购车价格、实际油耗、养车成本、保值率等多方面信息。凭借这些工具，即便是一个不太懂汽车知识的普通消费者，都能通过网上的信息进行第一阶段的筛选。

如今市场上像丰田TNGA架构、大众MQB平台、长安蓝鲸动力等，作为话题度非常高的技术，在市场上自然有着更高的关注度。而这些作为品牌现阶段主推的核心技术，在很多旗下子品牌或合作车企中的产品上同样得到应用，而这些车型大多主打更加入门级的市场。用着现阶段市场上的主流技术，卖更加亲民的价格；本是一件对预算有限的消费者较为友好的一件事，却被网上吐槽是“廉价版XXX”？

捷达作为大众旗下的新生品牌，旗下车型与大众家族产品均产自大众集团的MQB平台，自然免不了被消费者与自家大众相互比较。加上捷达旗下目前的3款车型都有着更为亲民的定价，也容易给消费者一种品牌之间高低差的区别。

虽然有着大众成熟的技术做背书，但捷达本身作为一个独立出来的品牌自然也会针对自身受众人群以及产品进行差异化调整，尤其是动力总成方面。以捷达VS5为例，车辆采用了大众MQB平台以及代号EA211-DJS的1.4T发动机，这款发动机在大众家族中的泛用性相信许多人都不陌生，探歌、探岳甚至是奥迪Q3，都有搭载这款发动机。不过变速箱方面却并没有照搬大众旗下的7DCT产品，反倒是选择了爱信的6AT变速箱。

其实大众的这款代号DQ200的7速干式双离合变速箱已经是在市场上服役多年的产品，技术成熟度自然是有保证，并且以大众在国内市场如此高车型占有率而言，市场保有量自然也不是问题。但就换挡平顺性和质量稳定性方面而言，爱信6AT显然有更好的市场口碑以及表现，虽然牺牲了双离合变速箱出色的传输效率，但换来的是极为稳定的车辆行驶表现。

一汽-大众早前的捷达车型就一直采用着爱信旗下的6AT变速箱，这款变速箱也算是大众多年以来的合作伙伴，对于这款变速箱的调校以及进货渠道方面，一汽-大众自然是轻车熟路。而且由于车型采用的都是较为成熟的技术，也大幅降低了车型的研发成本，让VS5能够将更多成本放在配置方面，后驻车雷达、定速巡航、8英寸中控屏、LED大灯等配置才得以做到全系标配。

长安汽车近几年的市场话题度和热度都十分之高，尤其是目前主流的蓝鲸NE动力平台。这套平台是用于适配长安旗下1.0L~2.0L中小排量的车型，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动等，目前已在CS75 PLUS、CS55 PLUS、锐程CC等车型上投入使用。但为什么唯独蓝鲸NE动力平台的传播做到了近乎“破圈”的程度，不少不太懂汽车的消费者都对此略有耳闻？

相较吉利的CMA架构、大众MQB平台等，蓝鲸NE动力平台主要针对动力方面，尤其是40%发动机热效率带来的油耗水准的进步是肉眼可见的。以CS75系列为例，老款CS75实测油耗为9.7L/100km，而现款CS75 PLUS实测油耗为8.5L/100km。油耗本来就是汽车市场上非常敏感的问题，产品迭代后车辆油耗的明显降低，促使了车型乃至“蓝鲸NE动力平台”的话题都开始在汽车市场上发酵。

而这项技术如今也渐渐被投入到长安的子品牌中，长安欧尚X5作为前不久刚上市的车型，6.99-10.29万的售价已经具有非常大的诱惑力，夸张的前脸造型以及19寸的大轮毂都突显了极强的年轻化与个性化。但关键的，是该车搭载了与长安UNI-T相同的1.5T蓝鲸发动机，最大功率180Ps，最高热效率达40%，并且加入了350bar高压缸内直喷等技术；而变速箱方面则匹配了专门针对蓝鲸系列发动机打造的7DCT变速箱。

除了动力总成方面的亮点外，长安欧尚X5也是一款实用性很强的SUV，其车身参数达到4490/1860/1580mm；而在直观影响车辆空间水准的轴距方面，欧尚X5更是达到了2710mm，与自家CS75 PLUS持平。这为长安欧尚X5载人与置物方面的表现加分不少。

说起启辰这个品牌，早些年引进日产技术平台的时候就已经将其用在了自家产品上，其中以日产轩逸车型上搭载的1.6L发动机最为人所熟知。启辰D60由于与日产轩逸存在诸多雷同之处，当时也被称之为“廉价版”轩逸。

现款启辰D60采用的是老款轩逸的底子，但日产近几年在入门级车型上也没推出过太多新技术，现款轩逸依旧是采用了代号HR16的1.6L发动机，只不过是将原有的双C-VTC连续可变气门正时技术换为了e-VTC，最大功率上调至135Ps。但总体而言现款轩逸与启辰D60在发动机方面没有太明显的技术差距，作为目前市场上技术最稳定且保有量较大的发动机产品，在质量方面确实给D60加分不少，虽然发动机最大功率仅有126Ps，但应对日常驾驶需求完全没问题。

而且在驾乘体验方面，启辰D60也确实学到了日产沙发厂的一些精髓，车辆后排的使用体验并非腿部空间充裕，且地台偏低那么简单，坐垫长度、座椅填充物柔软度、靠背角度等方面都与轩逸有着极强的相似性。但也不可否认，这些优点确实为启辰D60的使用上加了一定的分。

由于本身采用的就是日产的平台与核心技术，因此留给启辰发挥的空间实在不多，仅能在外观、内饰以及配置上做出差异化。但好在售价方面启辰还是给出了不错的诚意，顶配版9.88万的指导价，目前终端有0.8~1.2万的优惠，实际落地只要10万出头；但却能够买到带定速巡航、LED大灯、前排座椅电动调节、倒车影像等一系列配置，且采用日产现阶段主流发动机产品的车型，还是很有性价比的。

这些更加亲民品牌的出现，确实解决了国内很多收入一般的消费者购车的购车难题，而且这部分消费者在用车的时候更多是用于家庭或工作需求，换车频率也更低，因此对于产品的质量稳定性、车辆油耗等方面要更加看重。与其说是廉价版的XXX，倒不如说这些品牌在将现如今市场主流的技术，以更低门槛的售价带给众多消费者，这又何尝不是一件好事呢？