在娱乐圈常有组合乐队成员受欢迎后由于发展问题宣布单飞，而后的日子重聚起来十分艰难的情况，因此我们即便很期待组合重聚但也鲜少能够见到单飞之后的再度携手。但汽车圈儿不同，面对充满不确定性的未来，各大主机厂也开始在年底规划下一年征程，而东风启辰也在此时间节点结束独立星光闪烁的日子，重入东风日产的星辰大海。
12月28日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）宣布，对东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）和东风启辰汽车公司（以下简称“东风启辰”）进行整合。
整合后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，此举达成，东风有限也将由原有的七大事业部变身成五大事业部，更垂直化的管理与布局是为了2021年的再创辉煌吗？
“离家”的日子，东风启辰足够闪耀吗？
按照时间来算，今年是东风启辰成立第十年，头顶着自主经济实用耐用车的光环，以低廉的价格和与东风日产神似的产品也曾在市场有着一席之位，因此于2017年独立成为品牌，并具备完整的经销商运营网络。
单飞头一年，借助东风日产的“东风”，东风启辰年销量达到14.3万辆，该成绩在自主品牌中算是绝对的闪耀之星，但技术自主化不够的问题也随之暴露出来，随后的2018年、2019年销量分别出现6%、8.6%的下滑。再到今年，东风启辰旗下的启辰星、启辰D60、启辰T90和启辰T60产品合计贡献月销量未见过万，而备受关注的启辰星也仅仅为2612辆。
事实上，启辰星的对手是哈弗H6和瑞虎7系列，而这两款车型在市场上前者销量月月破万，后者也有7000台以上，并且深得终端用户的喜爱，足以见出行情不好的时候也总有优秀的代表，自家销量不想只能找自身不足。
日子已经很难，降级之后会更好吗？
从大局来看，东风启辰重回东风日产家族是降级，组织机构也从东风有限分公司变更为东风日产总部，至于未来经销商网络如何变更还需要时间来给出答案。
再来看看东风日产的成绩，11月终端销量为126,609辆，同比增长10.3%，创造了史上最佳11月销售记录；前11月累计销量达1,003,542辆，轩逸单车在11月销量达到65098辆，而这个数据与东风启辰全车系前11月销量综合差不多，实力差距非常明显。
在未来的日子里，东风日产开始全面加速新能源布局，以纯电动SUV-Ariya为首的新车型将会陆续亮相，夯实技术日产的品牌形象，而这“技术”恰巧就是东风启辰最缺少的。毕竟绝大多数的人选择启辰是冲着它与日产相同的技术，但更低的价格而去，所以它终究逃不过日产的影子。
深挖问题，祝东风启辰2021安好
客观评价在变化莫测的汽车行业中，启辰能够生存10年已然是佼佼者，毕竟还有天越、首望、华骐、开利、领志、佳跃、理念、思铭、幻速、众泰、汉腾等与它都曾在一个汽车产业园区做生意的品牌陆续退市，因此加入东风日产对启辰来说是不是一件坏事。
目前在售的启辰D60发动机和变速箱均源自日产，而外观更是神似轩逸，也正是如此这么多年大家对启辰都停留在“山寨”的印象，而2021年这个形象将会被摘除，可是摆在东风启辰面前的新问题是“如何树立全心形象呢？”。
东风日产向来喜欢玩儿大家族系列来贡献高额销量引领市场潮流，最成功的当属轩逸和轩逸经典同堂销售均划在轩逸的销量当中，而启辰的加入也必将给家族贡献利润和销量，但是到底能输出多少技术给启辰我们尚不得知，只希望启辰的日子能转好。
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