昨天和大家聊了摩托车单缸发动机的特点,今天我们就来说说常见的双缸发动机。而双缸发动机摩托车型也是如今市场上最为常见的动力引擎。不要简单将双缸看作是仅仅多了一个气缸,但实际上因为多的这一个气缸,让它的排列组合更为丰富;几乎每个厂家都有自己的双缸引擎,所以双缸引擎也是各大品牌相互竞争的主要技术范畴。
所谓直列双缸也就是它的两个气缸是直列并排在一起的。包括川崎Ninja 400、雅马哈MT-07、川崎 650都是这个类型的车款;但不同的是,这些车款虽然都是直列双缸发动机,但每一家的动力输出特点都有所不同。
从机械结构来看,直列双缸是相对比较简单的,在排量方面适合中小排量车款,所以市面上常见的300、400、一直到700、800cc车款都有使用直列双缸的摩托车。原因在于直列双缸的发动机横截面不会太宽,所以在整个操控的灵巧度上比较好把握,对于新手很友好,也适合厂家去调教出中小排量主打操控的车型。
以活塞来说,四行程第一个行程是吸气,所以活塞会往下拉吸气,再来曲轴往上将它推做压缩,再下来是动力输出,然后是排气,这也是四行程发动机的主要工作方式。在四行程引擎中,曲轴在一个周期内其实是左转了两圈,所以各个厂家根据活塞还有曲轴的不同进行了不同的设计,这也是为什么很多车款都用了直列双缸发动机,但动力特点又相互不同的主要原因。直列双缸分为三种发动机,分别是180度曲轴直列双缸、270度曲轴直列双缸、360度曲轴直列双缸;下面我们依次简单说下:
180度曲轴直列双缸引擎的曲轴是上下运动的,所以一边活塞往下,一边活塞往上;所以上下活塞有一个抵消作用,震动不会太大,点火角度是两边轮流点火;动力输出是一缸输出后二缸输出,接着动力输出会休息一段时间然后继续来一次;采用这种引擎设计的车款就是川崎Ninja400。结构上来说,180度曲轴引擎就相当于将四缸发动机劈开后用一半来用,震动相对小而高转马力延伸性好是主要特点。
270度曲轴直列双缸引擎主要用于较大排量的车款,如阿普利亚的RS660和雅马哈的MT-07。通常它的低转速扭力突出,高转马力延伸性差一点,而且震动也会比较大,也因为这个特点,所以MT-07才会被称为扭力大师。
360度曲轴直列双缸引擎它的活塞是两边同上同下,不同于上面两类的一上一下。所以发动机在低转速震动较大,但因为同上同下,所以在动力输出环节是一左一右,也就是动力输出比较绵密,带来的结果就是声浪很密集,例如贝纳利的302就是这个类型。
V型双缸是双缸中比较有特色的引擎代表,V缸意味着它有一个夹角,各大厂家主要是在夹角度数做文章,有45度、有75度、还有90度,而90度又称之为直角,杜卡迪的车款常用L型V型双缸就是这个意思。
另外,V型双缸有直列V缸,还有一前一后设计的;但一前一后设计因为后气缸靠近车手本身,所以会感觉热,而前汽缸则因为有一个撞风面所以散热比较好;唯一的优点是V型纵置双缸因为排列方式,会让整车宽度比计较小,不会感觉车子很大。
45度V型双缸最常见就是哈雷摩托,而且哈雷的45度引擎因为曲轴设计不同,点火间隔不同造成了独特的马蹄声,在怠速低转的时候很明显,同时从声浪就能感觉到它的动力输出不均衡,所以引擎转速无法到达高转;但同时排量设计比较大,所以活塞也相对大,不适合高转运行,这类引擎天生就比较适合强调低转速的车款。
75度V型双缸有代表性的车款就是KTM的LC8引擎,虽然有人说这是大排量的单缸发动机,原因是低转扭力非常大,而且通过排气设定在高转也有一定的动力输出。以KTM原厂来说9500转才是红线区。
90度V型双缸主要代表是杜卡迪,当然铃木的V-Strom系列或者SV系列也是采用这类结构引擎的车款。由于90度夹角设计,所以活塞运作是一上一下,并不需要第一次平衡,搭配气门设定,从低转到高转的动力延伸性非常好。杜卡迪的Super Bike超跑系列采用L型双缸就可见一斑。但90度夹角的双缸因为开度比较大,所以如果将引擎安装的更低,降低重心是厂家的重点考虑点。
纵曲轴V型双缸在于曲轴是纵轴,所以它的引擎深处在两旁,通常为了散热,常见用风冷散热结构,而这样设计发动机的摩托车厂一般都有军工和飞机生产经验。代表车款就是Moto Guzzi的车型,特点是拧动油门加速的时候车身会歪一下,因为引擎曲轴是纵向的,所以这类车款也普遍用轴传动。
水平对置发动机,这类说起来最常见的就是宝马的引擎。因为宝马在一战时候是造飞机的,所以很多人认为BMW的蓝天白云是螺旋桨的意思,其实是巴伐利亚省的标志。水平对置就是发动机横向放置,两边凸出来部分用于散热;这样设计的特点在于能够相互抵消震动,而且重心低,所以骑行操控感受很好。但不好的地方在于,类似复古巡航车这类比较低坐高设计的车款,过弯就会磨地面,这会限制转弯倾角;虽然这类发动机动力一般不大,但在1937年就达到了279km的时速。
以上就是双缸发动机的类型及特点,你们都熟悉了吗?欢迎留言讨论及分享!
作者:DQ
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