江淮新能源万里公测再启航，iEVS4用行动打消电动车“续航”

电动车真的只能局限于城市内上下班代步通勤吗？

为了用行动来打破外界对电动车的这一狭隘偏见，6月5日，江淮新能源iEVS4领新上市暨万里公测第二季北京站在北京雁栖湖盛大开启。来自行业媒体记者和江淮新能源车主代表共同见证了这一重要时刻。

在此之前，江淮新能源万里公测车队从合肥江淮大众生产线出发，一路经过淮南、徐州、济南、沧州和天津，总行驶里程达到1400余公里，并最终顺利抵达北京。活动过程中，江淮新能源对外实时播报了公测动态，让更多的人亲身体验了一把绿色低碳出行的魅力。而且还是长途出行！

众所周知，一直以来普罗大众消费者对于纯电动车的定位认知，往往只是停留在城市内上下班的短途代步通勤，无法满足多样化的长途出行需求。原因很简单，电动车充一次电能跑的距离远远还赶不上燃油车，并且充电也并不方便、尤其跑长途过程中加电。

需要指出，这在过去较长一段时期内，确实也是一个现实问题。续航里程短、充电时间长、充电桩少不方便，这一度被视为阻碍电动车走进寻常百姓家的三个非常关键的因素。当然，还有一点就是现阶段电动车的购买性价比不高。所以对于大多数普通消费者而言，潜意识里对电动车的误解很深、接受程度很低。

问题在于，在包括电池能量密度、快速充电等科技技术日新月异，充电桩等基础配套设施不断完善的今天，大众对于电动车的传统误解还无法消除吗？

为了更好的向公众科普这个问题，江淮新能源从去年开始在全国范围内举办万里公测活动，广邀行业人士、主流媒体和广大车友共同参与江淮新能源电动车产品的长距离公开测试，旗下的“明星”产品——江淮iEV6E运动版也成为行业内首个顺利完成万里公测的纯电动车型。

基于去年的不错效果和成功经验，今年5月底开始，江淮iEVS4万里公测第二季在合肥江淮大众生产基地全新开跑。根据官方介绍，本季万里公测共分东、西、南、北四条线路，首先开启的北线之旅，江淮iEVS4车队从合肥出发，一路经过淮南、徐州、济南、沧州和天津，最终“会师”首都北京。

值得一提的是，在这段长达一千四百多公里的长距离公开测试中，江淮iEVS4用出色表现回应了人们对纯电动车在长途远行上的各种疑虑。譬如，在徐州开往天津的路段，iEVS4车队就进行了一场模拟真实用车需求下的单日极限续航测试。

在长达648km的行驶过程中，在接近满电的情况下从徐州出发，抵达天津后电量还剩51%，途中充了三次电，分别是在服务区短暂休整、午餐以及晚餐的间隙进行的，丝毫不影响正常的行程安排。结合实际道路驾驶来看，iEVS4高达470km的综合工况续驶里程和强悍的快充性能，让同行媒体和车主倍感意外，甚至一些车主惊呼“原来电动车这么能跑！”。

当然，能够让这段长途如此顺利进行的一个很关键的外界因素在于，沿途高速和城区路段上完善的充电设施给车队提供了非常给力的充电保障。由此可见，经过最近几年政府及社会资本的积极参与，我国在新能源汽车充电等基础配套实施方面确实已经取得了斐然的成就。

所谓“兵马未到粮草先行”，在此给充电网络基础设施的建设和运营相关方点赞！在笔者看来，江淮新能源万里公测活动不仅是一次对江淮新能源电动车产品的全方位的长距离公测活动，也是江淮新能源普及新能源汽车,倡导绿色出行,体验“蓝天保卫战”成果的创新形式。

熟悉和关注江淮的人都知道，江淮汽车的前身是成立于1964年的合肥江淮汽车制造厂，此后的40多年间，其一直躬耕于商用车领域。随着2008年1月其首款轿车宾悦的批量下线，标志着江淮正式从商用车拓展至乘用车市场。时至今日，江淮汽车已经涵盖乘用车、卡车、客车三大板块的整车及零部件领域。

虽说得益于前些年国内车市、尤其SUV细分市场的一片大好形势，江淮的“商转乘”战略一度也取得了辉煌的成绩，但随着近两年国内车市急转直下，包括SUV在内的燃油车市场每况日下竞争不断加剧。在此背景下，本来在燃油乘用车领域根基尚浅的江淮不可避免地受到了较大冲击。

要想不被市场淘汰、并在未来的竞争中掌握主动权，不断加码新能源领域、向“新四化”方向转型，成为了江淮当下的一项战略重心。

可以说，此次“万里公测”活动为消费者全面展现了江淮iEVS4在性能、续航、充电、安全等方面的强大产品力和综合优势。作为一款高性价比的入门级新能源汽车，亲民的价格和超长续航不仅成为代步神器，更是家庭购车的首选。

期待在接下里的行程里，江淮iEVS4能够用持续出色的表现，提升公众对新能源汽车的信赖与认可。讲真！都2019年了，无论是日常的城市内代步通勤，还是偶尔的长途旅行，电动车出行我看行。