电动化已经成为大势所驱，不仅催生出一批造车新势力，传统车企也纷纷加快布局，不过随着纯电动汽车的普及，也引发了很多争论，比如"里程焦虑"，人们半路因电量不足而抛锚，更还害怕低电量时找不到充电桩，尤其是在冬季，还要面对续航缩水，近日，国内知名第三方汽车网站对9款纯电动车型的续航能力进行了测试。
参与测试的9款纯电动车型基本都是市面上的高热度、高销量车型，特斯拉Model 3(参数|询价)、比亚迪汉等自然也在其中，不过比较意外的是两款车型均不是续航缩水最少的车型，Model 3甚至还较为靠后。
在9款车型中，续航里程最接近于理想状态的是几何C(参数|询价)，其实测续航里程为436.3km，占到NEDC续航的79.3%，表现最差的则是北汽高端新能源品牌极狐阿尔法T，实测续航几乎缩水一半。不过不管表现好坏，可以肯定的是，所以车型都出现了续航缩水。
低温导致续航缩水，磷酸铁锂也能有好表现
事实上，冬季续航缩水是较为常见的问题，原因在于冬季驾车往往需要开启暖气，会加剧电量的消耗，导致续航缩水自然不足为奇。同时低温还会导致电池储藏能力下降，尤其是磷酸铁锂电池，在低温下比起三元组电池衰减略大。
原因在于磷酸铁锂电池的安全稳定性更好，所以不需要太过复杂的热管理系统，三元锂电池则相反，需要严密包裹，因此低温下续航表现稍好。结合参与测试的9款车型来看，共有2款车型搭载磷酸铁锂电池，分别是Model 3和汉EV(参数|询价)，但实测续航并不差，甚至超过了不少搭载三元锂电池的车型，因此，买车不必太过纠结，只要够先进，不管那种电池都足够可靠。
充电设施亟待普及，冬季用车需做好准备
"里程焦虑"让不少消费者对纯电动汽车望而却步，冬季续航缩水更是雪上加霜。事实上，想要解决这一问题并不难，比如提升续航里程，采用更先进的热管理系统，不过，在笔者看来，加快充电设施普及更重要，即便电量不够也可以随时补充，同时加快充电速度也很关键，比较动则1小时甚至更长的充电时长，可能影响行程，甚至耽误一些要紧的事。
而对于车主来讲，冬季用车也应该做好心理准备，最好合理规划行程，驾车时则需及时关注车辆合理电量，尽量在电量剩余30%左右时就行充电，毕竟冬季用续航下降比平时更快，另外，也不要盲目相信表显数据，结合驾驶经验补电也很重要。
写在最后：
电动化已是大势，技术也在不断进步，目前纯电动汽车已经相对成熟，但仍有不足之处，比如冬季续航缩水，且几乎所有车型都无法避免，不过车主们可以通过提前规划行、及时充电等方法来缓解"里程焦虑"，同时随着配套设施的完善和技术的进步，相信未来纯电动汽车便捷程度会不输燃油车。
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