终于，Jeep在时隔9年之后，于今天发布了大切诺基家族的第五代车型。这款的代号为WL的全新车型被命名为Grand Cherokee L，用中文来概括，那就应该是大切诺基L。

需要强调的是，作为Jeep品牌当下暂时的旗舰车型，Grand Cherokee L中的L，不是我们中国市场所熟悉的加长轴距的意思，而是代表了“豪华”的概念。不过，仅仅从发布的官图来看，我怎么都觉得这时隔9年才发布的第五代大切诺基，和2020年发布的Grand Wagonner Concept概念车实在是太像了。记得当初关于这款概念车的报道，我还遗憾为什么没有Grand Wagonner家族最为脍炙人口的车身侧面木纹装饰，现在想想，人家一款“顶着”这个历史上顶级旗舰车型名字的概念车，其实就是为了展示即将发布的大切诺基换代车型的设计语言。幼稚，幼稚，我真是想太多了。

所以对于我来说，Grand Cherokee L在设计方面没有带来任何惊喜，一切都是看似熟悉的那种感觉。但我要强调的是，过去大切诺基家族一直以来有着相当优秀越野、穿越能力的形象，在这辆Grand Cherokee L上似乎消失得一干二净了，换来的是当下我们所熟悉的那种看上去精致、细腻的大型豪华城市SUV的气质。至于我这种看法，官网上的3排+6座的布局以及增加了175毫米的轴距就是证据。当然，这种在北美属于“中型”，在除了北美市场都属于全尺寸的SUV时隔9年才正式发布，我觉得其中所发生的故事一定特别精彩，前辈车型第四代大切诺基经历了克莱斯勒集团、FCA集团，以及Stellantis公司（PSA和FCA合并后的企业），也算是见过了世面，阅尽了沧桑。

继往开来看全新的Jeep Grand Cherokee L，官方资料中不再强调更多越野方面的元素，重点刻画的则是豪华的驾乘体验，以及多地形的适应能力，而高配车型上20寸的轮圈，也彰显着第五代大切诺基家族的成员在定位上的变化。

在动力方面，北美市场的Grand Cherokee L首先推出的在当地颇有口碑的Pentastar 3.6升V6汽油发动机，以及5.7升HEMI V8发动机，两者的输出分别是290马力、357马力。鉴于牧马人(参数|询价)都开始提供更为“环保”的插电式混动车型，那么在今年的晚些时候，配有类似动力总成的混动Grand Cherokee L也肯定会亮相的。至于变速器，那肯定是毫无悬念的采埃孚8速自动变速器，而四驱则有三种侧重点不同系统可供选择，部分车型还可以选装后桥差速锁。在驾驶方面，Grand Cherokee L现有的全系车型都会配备名为Quadra-Lift的可调空气悬架，根据不同的需求可以升高或者降低离地间隙。

在内饰方面，Grand Cherokee L的确一改大切诺基家族之前一直相对朴素的调性，虽然布局仍旧摆脱不了现有的传统，但好歹在展现形式方面有了一定的豪华氛围和效果。不过以北美市场这个级别消费者的需求来考量，这样的设计其实是最为稳妥的。至于具体的屏幕尺寸，交互系统的功能，我觉得在这里就不用过多细述了，毕竟过不了几个小时就会有垂直大媒体来详细介绍这些细节了。

很欣慰，在2021年的开年能够盼来一辆Jeep家族的全新车型，而这让我这样一个对Jeep品牌有着一定关注的车迷来说，还是能够兴奋上几分钟的。虽然在第一时间看到官方图片时，难免对Grand Cherokee L的全新定位产生一定的疑惑，但考虑到这几年各种SRT、Trailhawk衍生车型的层出不穷，没准未来还是有点盼头的。

至于中国市场何时能够迎来Grand Cherokee L，以我的理解，至少得等到它的插电式混动车型发布之后了。现有的两款动力总成，可能性真的不大。

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