终于,Jeep在时隔9年之后,于今天发布了大切诺基家族的第五代车型。这款的代号为WL的全新车型被命名为Grand Cherokee L,用中文来概括,那就应该是大切诺基L。
需要强调的是,作为Jeep品牌当下暂时的旗舰车型,Grand Cherokee L中的L,不是我们中国市场所熟悉的加长轴距的意思,而是代表了“豪华”的概念。不过,仅仅从发布的官图来看,我怎么都觉得这时隔9年才发布的第五代大切诺基,和2020年发布的Grand Wagonner Concept概念车实在是太像了。记得当初关于这款概念车的报道,我还遗憾为什么没有Grand Wagonner家族最为脍炙人口的车身侧面木纹装饰,现在想想,人家一款“顶着”这个历史上顶级旗舰车型名字的概念车,其实就是为了展示即将发布的大切诺基换代车型的设计语言。幼稚,幼稚,我真是想太多了。
所以对于我来说,Grand Cherokee L在设计方面没有带来任何惊喜,一切都是看似熟悉的那种感觉。但我要强调的是,过去大切诺基家族一直以来有着相当优秀越野、穿越能力的形象,在这辆Grand Cherokee L上似乎消失得一干二净了,换来的是当下我们所熟悉的那种看上去精致、细腻的大型豪华城市SUV的气质。至于我这种看法,官网上的3排+6座的布局以及增加了175毫米的轴距就是证据。当然,这种在北美属于“中型”,在除了北美市场都属于全尺寸的SUV时隔9年才正式发布,我觉得其中所发生的故事一定特别精彩,前辈车型第四代大切诺基经历了克莱斯勒集团、FCA集团,以及Stellantis公司(PSA和FCA合并后的企业),也算是见过了世面,阅尽了沧桑。
继往开来看全新的Jeep Grand Cherokee L,官方资料中不再强调更多越野方面的元素,重点刻画的则是豪华的驾乘体验,以及多地形的适应能力,而高配车型上20寸的轮圈,也彰显着第五代大切诺基家族的成员在定位上的变化。
在动力方面,北美市场的Grand Cherokee L首先推出的在当地颇有口碑的Pentastar 3.6升V6汽油发动机,以及5.7升HEMI V8发动机,两者的输出分别是290马力、357马力。鉴于牧马人(参数|询价)都开始提供更为“环保”的插电式混动车型,那么在今年的晚些时候,配有类似动力总成的混动Grand Cherokee L也肯定会亮相的。至于变速器,那肯定是毫无悬念的采埃孚8速自动变速器,而四驱则有三种侧重点不同系统可供选择,部分车型还可以选装后桥差速锁。在驾驶方面,Grand Cherokee L现有的全系车型都会配备名为Quadra-Lift的可调空气悬架,根据不同的需求可以升高或者降低离地间隙。
在内饰方面,Grand Cherokee L的确一改大切诺基家族之前一直相对朴素的调性,虽然布局仍旧摆脱不了现有的传统,但好歹在展现形式方面有了一定的豪华氛围和效果。不过以北美市场这个级别消费者的需求来考量,这样的设计其实是最为稳妥的。至于具体的屏幕尺寸,交互系统的功能,我觉得在这里就不用过多细述了,毕竟过不了几个小时就会有垂直大媒体来详细介绍这些细节了。
很欣慰,在2021年的开年能够盼来一辆Jeep家族的全新车型,而这让我这样一个对Jeep品牌有着一定关注的车迷来说,还是能够兴奋上几分钟的。虽然在第一时间看到官方图片时,难免对Grand Cherokee L的全新定位产生一定的疑惑,但考虑到这几年各种SRT、Trailhawk衍生车型的层出不穷,没准未来还是有点盼头的。
至于中国市场何时能够迎来Grand Cherokee L,以我的理解,至少得等到它的插电式混动车型发布之后了。现有的两款动力总成,可能性真的不大。
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