特斯拉再次举起“官降”的镰刀，国产Model Y来袭，降价的逻辑是什么？特斯拉又为何执着于销量扩张？希望这篇文章能够带来不一样的思考。

短短3天元旦假期，特斯拉搞出了2个大新闻。

第一个大新闻是国产Model Y调整价格，长续航全驱版直降14.81万，目前售价33.99万元，Performance高性能版直降16.51万元，目前售价36.99万元。

同时做出调整的包括：暂时取消了国产Model Y长续航后驱版（最入门的Model Y），暂时下架了国产Model 3长续航后驱版，而Model 3 Performance高性能版价格调整为33.99万元。

最便宜的特斯拉，也是最入门的Model 3标准续航后驱版价格维持不变，目前补贴后售价为24.99万元。

这次，Model 3/Y价格调整，可以传达出3个信号。Model Y是国产特斯拉下一轮布局的重点车型，Model 3仍然是承接最入门需求的特斯拉车型，Model 3/Y高性能版车型价格已到位，值得入手了。

第二个大新闻是特斯拉公布了2020年第四季度生产与交付简报。

我们关注几个数据，直接看2020年一整年，特斯拉在全球生产了509737辆新车，交付了499550辆新车，其交付量距“50万辆”仅有一步之遥。再对比近3年的交付量数据，特斯拉的增长态势更加一目了然。

另外一个情况是，Model 3/Y已经成为特斯拉新车销量的“中流砥柱”，销量占比达到了88.6%，但消费者对Model S/X的热情正在慢慢消退。

★ Model Y“降价波”背后的逻辑是什么？

特斯拉频频降价，而且是直接“官降”，这在传统车企中几乎没有先例。可以说，特斯拉的颠覆，不仅仅在产品层面，而是整个商业模式都在重塑。

在这篇文章中，《踢车帮》希望和大家探讨Model Y“降价波”背后的逻辑是什么。

传统车企一般被归入制造业，但像特斯拉这样的新造车，更常常被归入科技公司。有一个非常独特的现象是，新造车的股价一路看涨，已经超过了很多传统车企的市值，但销量远远不及传统车企。究竟是为什么呢？

传统车企已经相当成熟，并不依赖于股价增长带来的现金流。基本的商业模式是，凭借规模效应和研发投入，不断降低产品成本，并获取利润，再将一部分利润投入下一代产品研发，周而复始。

但新造车不一样，必须扩大股市市值，以获得更多的资本支持。那么，除了讲好故事并展示技术实力外，更需要在销量上体现出巨大的增长潜力。随着销量不断增加，吸引更多的资金进入，用这些资金再投入新技术研发，降成本，扩销量，周而复始。

可以看出，特斯拉非常在意销量，尤其是每个季度末。因为一个季度的结束，意味着需要公布新一份季度财报，而财报表现与股价息息相关。

追求销量增长，并不会违背市场规律。毕竟，销量与价格也是捆绑在一起的。但需要注意的是，特斯拉的销售方式与传统车企不同。

特斯拉主要通过线上接收订单，在交付中心提车或送车上门，并没有引入4S店“中间商”这个角色。当然，特斯拉也有体验店，但一般开在繁华商圈，目的在于近距离接近潜在用户，能够让用户看到实车、体验到实车。

当绕过4S店之后，最大的好处在于，消费者与特斯拉直接对话，价格透明、服务高效。但带来的问题是，没有4S店做缓冲，几乎没有“谈价格”的余地，指导价是多少，成交价就是多少。反过来想，也不会有“4S店加价”的情况出现。

不过，如果特斯拉想要调整价格，也会“硬着陆”，直接体现在指导价上。正如Model Y的“官降”，一下子成为大新闻，因为影响到了所有的购车用户。

我们购车的传统认知也需要改变了。在传统4S店模式下，我们需要与4S店“斗智斗勇”，命其名曰“谈价格”，但不知道真正的价格底线在哪里，这就是不透明。如果提车之后，发现后面有人买车价格更低，那也只是这家4S店的让利行为。

但是，特斯拉确实正在改变这种局面，透明、直接。而为了销量增长，就需要不断“官降”，吸引更多的人选择特斯拉，整个逻辑也就讲通了。

还需要注意一点，特斯拉习惯于“做减法”。在这次价格调整中，特斯拉暂时取消了两款车，分别是Model Y长续航后驱版、Model 3长续航后驱版。

为什么不像传统车企那样，有七八款车型可选？特斯拉希望做到车型简化，一方面，生产线更加简单，生产效率可以进一步提高；另一方面，减少消费者的犹豫成本，预算有限选最入门的Model 3，注重空间可以选择Model Y，追求性能有两款高性能车型可选。

这非常像当年福特“T型车”的流水线思路，只是没有那么极端。但道理相通，生产线上的产品越统一，生产效率会越高。特斯拉希望销量翻番，制造工厂必须火力全开，产量要支撑得起销量，缩减一些车型也就可以理解了。

★ 50万销量之后，特斯拉的未来走势

2019年，特斯拉的交付量超过36万辆。2020年，特斯拉的交付量达到50万辆，相当于增加了13-14万辆。

主要拉动力有两个，一个是市场层面，仅在中国市场，特斯拉一年内激增14万辆。另一个是产品层面，Model Y率先在美国交付，并快速上量，单月销量逐渐超过Model 3，全年累计约8万辆。

基于此，我们可以大胆预测：

1、2021年，特斯拉中国市场Model Y销量有可能迅速追平Model 3，双车共同做大特斯拉在华份额。届时，特斯拉在华销量有可能再翻倍，全年销量达到30-40万辆。

2、中国市场销量翻番，全球市场也有望翻番。2021年，特斯拉全球产销量可能达到100万辆。上海临港超级工厂非常关键，2021年的产能为45万辆，除了供应本土市场，也将辐射亚太与欧洲市场。

特斯拉在德国的超级工厂能否顺利竣工，同样影响了特斯拉的扩张脚步。如果计划顺利，预计在2021年7月开始生产Model 3/Y，年产能50万辆，将充分供应欧洲市场需求。这将是非常重要的一块拼图。

特斯拉渴望销量。一方面，销量增长可以刺激股价增长，另一方面，销量增长意味着特斯拉保有量的不断扩张。每一辆特斯拉，都是一个数据发生源，每天行驶在道路上，可以产生海量的驾驶数据。

在智能汽车时代，我们说“软件定义汽车”，而软件层面的核心竞争力其实是“数据”。自动驾驶尤其需要海量的数据进行训练，就像牙牙学语的幼童，你需要不断教给他遇到怎样的情况，需要有怎样的反应，自动驾驶的能力才会越来越强。

传统车企将“卖出车”当作商业模式的终点，这是制造业最基本的买卖交易。但特斯拉“卖出车”可能只是一个起点，后续功能升级以及由此创造的价值，才是特斯拉更为看重的。

只有更多的人拥有特斯拉，这套全新的商业模式才能更好地形成“闭环”。

本文作者为踢车帮 曹安