提及2019年汽车圈的大事件，一定绕不过捷达的"自立门户"。独立之前的捷达是一汽-大众旗下的经典车型，与富康、桑塔纳一道并称"老三样"，承载了几代人的记忆，树立了良好的口碑，市场表现也很出众，在捷达品牌独立的前一年，老捷达年销量高达32.66万辆，成为了大众2018年年度销量冠军，实力不容小觑。
不过独立后的捷达品牌，与老捷达相比黯然失色，根据一汽-大众公布的数据，捷达旗下三款车型销量总和为15.5万辆，还不到独立前的一半。再看曾经的姊妹车型桑塔纳，1~11月销量就已达到16.09万辆，结合其11月超2万辆的成绩，估计年销量会在18万辆左右，也就是说，捷达品牌三款车型还卖不过一款桑塔纳。
作为大众品牌历史上的首个子品牌，一汽-大众对捷达一直抱以厚望，打算借此扭转品牌形象，摆脱廉价的标签，同时也更好的开拓低端市场，因此又是跑到狼堡搞发布会，又是组建专门的团队，最终销量虽算差，但与老捷达相比甚至可以用"惨淡"来形容。
按照一汽-大众的规划，奥迪主打高端市场，大众针对主流市场，捷达则以5万-15万的价位区间面向年轻的消费群体，不过捷达似乎没有抓准这一群体的消费痛点，将主要卖点集中在德系品质、皮实耐造以及大众基因等等，与其他合资车型相比确实性价比很高。
但事实上，年轻消费者们虽说重视"三大件"，但也很在意空间、配置等因素，在空间方面，捷达旗下三款车型表现都还算不错，但由于成本限制，导致车内廉价感满满，不仅做工粗糙，且多为硬塑料，同时不管是舒适性配置还是科技配置都不够丰富，而这恰好是自主品牌车型的优势。
具体到车型，定位中型SUV的捷达VS7，虽说空间方面很占优势，且价格便宜，但1.4T+6AT的动力组合，难免会让人觉得是"小马拉大车"，不如选择价格相当的长城哈弗H6或长安CS75PLUS，不仅空间够大，在动力、内饰、配置等方面也更具优势。
值得一提的是，捷达VS5和VS7虽说均主打低端市场，却需要加价格更高的95号油，在一定程度上增加了用车成本。除此之外，在很多消费者眼中，捷达皮实耐造，安全性好，而 在C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5仅拿到四星评分，是去年唯一没有拿到"五星安全"成绩的车型，侧面印证了捷达没有沿袭德系品质，导致口碑下滑。
凭借多年来在中国市场的苦心经营，大众树立起了强大的品牌影响力，而悬挂全新logo的捷达品牌影响力大不如从前，而它主打的低端市场已基本被自主品牌占领，在他们的影响下，年轻、智能、运动才是未来的主基调，更何况如今自主品牌在"三大件"方面也有显著进步，性能更好也够可靠，如此看来捷达并非这些自主品牌的对手，或许会落得与斯柯达一样的下场。
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