钟观 | 神龙自救：边缘车企如何绝地逢生？

活下去是2020年的关键词。从个体到公司、产业，均是如此。

去年汽车行业一度停摆，令车企发愁的，不是如何增长销量，而是怎样活下去。

汽车企业自带重资产属性，船大难掉头。面对艰难的市场行情，越来越多的车企爆出破产、重组甚至是退市的新闻。

疫情成为压垮边缘车企的最后一根稻草。致命的仍是陈疾。

神龙的绝处逢生令人意外。神龙失速多年，30个月的连续销量下滑，在2020年最后一天戏剧性刹停了。

2019年神龙的全年销量仅为11.36万辆，跌幅高达55%。2020年1-7月份累计销量更是少得可怜，26342辆的销售成绩同比下滑65%。

2020年12月，神龙销量却奇迹般同比增长15.8%，其中东风标致品牌销量环比增长7.6%，同比增长34.2%；东风雪铁龙品牌销量环比增长23.2%。从环比数据看，神龙公司9~12月连续4个月实现环比增长，分别达到了27.9%、28.6%、18.4%和12.9%。

缺失的态度

谈起神龙，身边人总是会心一笑摇摇头。

兜兜转转20来年，神龙从排位前10的合资车企跌入谷底，地位的剧烈浮动让企业从内到外弥漫着无奈的情绪。

老话讲，“有错要认，挨打要立正”。业界复盘神龙的败因，来来去去都是老生常谈——产品、渠道、人才、企业决策失位一个不少。即便是2018—2019年，被神龙内部称为生存之战的重要时刻，神龙的种种调整举动也更像是走走过场，意思意思就算了。

换帅、裁员到关闭工厂，被动或主动的改革看似大刀阔斧，却始终没能收到积极反馈，消费者信心并没有回升。

企业要想与消费者建立良好且长远的关系，最重要的一点是先摆出重视的姿态。神龙汽车不是没有享受过重视带来的红利，但遗憾的是这套做法也没有延续下来。

2002年，神龙推出的爱丽舍深得人心。这款富有法兰西风情的车型，是一款地地道道由中方主导开发的中国车。感受到重视的中国人乐意为这款产品力和价格优异的汽车埋单，甚至在神龙销量下滑时，老将爱丽舍还多次上演单骑救主。

直到让人无言的2020年，神龙才回想起过去与中国消费者的沟通方法——先摆出重视的姿态。

为了重回赛道，2020年10月，神龙在武汉推出了元+计划。将战略升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

换言之，就是神龙的未来产品会更中国，将用户关注、高频使用的配置普及在主销车型上，并且在针对车型换代慢的问题，未来5年打造并投放14款新车型。

在服务端，神龙将实施“五心守护行动”，其中涵盖“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”；近800种常用备件价格全面下调，平均降价率达10%；常规保养2小时内完成，超时免单；全国范围救援两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件，展示给用户；6年以上首任车主回店，品牌赠送免费保养1次，惠及360万车主。

品牌端方面，未来PSA集团确认，2020-2022年每年投入1.3亿元品牌形象专项支持；2023-2037年每年投入8100万元品牌专项支持。

通过上述的种种举动不难发现，神龙汽车正积极树立接地气的企业形象，重塑消费者对品牌的消费信心。

在中国市场打拼29年的神龙直到如今才醒悟，确实有点说不过去。但庆幸的是，中国消费者重新感知到了神龙的诚意，去年年底的奇迹回温也是给神龙汽车的肯定。

“微增长”下边缘车企的生存缩影

微增长已经成为未来车市的新常态，在存量市场的竞争下。边缘车企想要重新翻身必然需要付出比头部车企更多的努力。

如何重塑消费者的信心，是这些边缘车企优先努力的方向。

与神龙汽车一样，同为边缘车企的长安福特，也经历了较大的生涯起伏。

当福特在去年喊出“更福特，更中国”的口号以后，从产品端到服务端的调整，让这个老牌企业重新建立了消费信心，实现了2020年销量的重新增长。

没人敢确定神龙与长安福特能否凭借这一小步实现翻盘，但至少当下的销量增长，已是两家车企所能做到的最好结果。对于其他边缘车企，也是如此。2020年虽然很难，但最重要的是完善自身，摆出姿态，而不是破罐子破摔。

钟述

在众泰、夏利、力帆、华晨，相继退市或破产后。记者并没有为他们感到惋惜，因为这些边缘车企在面临风险来临时，根本无法把控自身方向。

实际上，消费者也会直面企业所遗留的风险。比如这几天网上陆续爆出边缘车企的维权事件，这也从侧面说明，企业自身强大的重要性。