在节能减排、绿色环保、汽车模块化等多重因素助推下，发动机小排量化是汽车产业的发展共识。纵观汽车发动机发展历程，从6缸、8缸必备，到如今4缸机已成主流，小排量化大势所趋。那么，小排量就一定是三缸吗？三缸成为主流只是时间问题？
从宝马、大众、沃尔沃到通用、福特、本田等都曾尝试三缸化，但大多都是小规模尝试，勉强维持局面。通用、福特等就是前车之鉴，在三缸机上栽了大跟头，都已进行了四缸发动机切换。在此背景之下，丰田高调宣布进入三缸机市场，拿最畅销车型卡罗拉、雷凌试水，逆流而上丰田已破除三缸“魔咒”？
所谓三缸机"魔咒"无非就是，发动机振动、噪声大、不平顺等等，让在中国市场投放3缸发动机的车企败走麦城，卡罗拉能改写三缸机的命运吗？一汽丰田成竹在胸？
卡罗拉已经历经12代演变，此次换装1.5L三缸发动机可以说是也是忐忑不安，去年一年时间，丰田都在安利三缸机信息，一直在关注市场反馈信息。所以，卡罗拉新车售价要比四缸车型要低一些，还增加了不少配置。
新款卡罗拉三缸1.5L车型，这款1.5L三缸自然吸气发动机，最大功率121马力，峰值扭矩148牛·米，匹配模拟10速CVT变速箱，热效率高达40%，综合工况油耗为5.1L/100km。与现款的1.2T车型相比，后者的最大功率为116马力，峰值扭矩185N·m，功率有所增大，但很有限只有5马力，要想达到最大功率，转速要到6500转以上，不知道有没有开车会到这个转速？
同时，卡罗拉三缸1.5L车型峰值扭矩却大降了37N·m，提高的马力很有限，降低的扭矩却是非常明显。而且，要想获得这个最大扭矩，转速也要在4500转以上，1.2T车型只需要在1500转以上即可，两者在起步时表现差异比较明显。而这一通下来，油耗却只降低了0.5L/100km，在实际驾驶中可以忽略不计了，非常不值得。
对于三缸发动机抖动和噪音问题，卡罗拉如何应对？三缸发动机会有明显抖动的主要原因，主要是因为发动机的活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能。丰田用上了平衡轴设计、加入进气谐振器、增加发动机舱内壁隔音材料等手段"掩盖"抖动和噪音。
也就是说 ，丰田并未从根本上解决三缸机固有顽疾，只是靠平衡技术和液力变扭器动态阻尼等手段，将三缸机抖动和噪音等现象暂时阻断，驾驶者的感受相对轻微了而已。这无疑是一种掩耳盗铃，自欺欺人的行为。这种掩盖能“掩”多久？即便丰田TNGA架构之下车身隔音降噪材料非常耐久，也有露馅的时刻，以稳重著称的丰田此次明显不厚道。
其实，对于三缸发动机的抖动问题，各大厂商也是竭尽全力，通过机械手段进行减振处理，已有过多种多是，如摩擦式减振器、偏心质量飞轮还是目前多数厂商普遍采用的平衡轴，如通用英朗等三缸车型采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，都无法从根源上消除三缸发动机的抖动问题。无奈之下，只能换个思路，在NVH上下功夫，控制传导到驾驶舱的抖动和噪音，隔靴搔痒而已。
丰田采用不少手段延缓抖动出现的时间，或者对三缸抖动感觉并不明显，但是抖动问题还是存在，爆发出来是迟早的事。对于一辆新车来说，一般不会抖动的那么明显，随着行驶里程增加，抖动噪音等问题将会越来越明显。一辆十几万汽车，谁愿意承担将来未知的风险？
还有一点，对于卡罗拉二手车来说，三缸机型贬值快，不好出手，到时候悔之晚矣。
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