将新能源纯电动车的价格门槛拉低到3万元级，宏光mini EV的开创性无疑是空前的。更重要的是，其让普通收入水平的民众花一个对经济状况不痛不痒的价钱，就能获得一个空间独立、通行自由、使用成本经济，同时不用踩离合，驾驶、停车还特别轻松的日常出行解决方案。不得不说，这款小车在一众追求“高大全”动辄就对标特斯拉的纯电车型中，给予了行业实现新能源纯电动车普及的新思路。
长安奔奔E-Star国民版定位和宏光mini EV是比较接近，均为3万元级新能源纯电动代步小车，它们共同的核心产品诉求就是，小巧灵活的车身在车辆高密度路况中的通行便利性，在土地资源稀缺环境中的停车便利性，以及新能源纯电动属性在拥堵路况中特有的能耗经济性。
新能源纯电动车型怎么绕也绕不开的问题就是续航能力，即便是一款通勤半径并不会太长的日常代步车同样如此，因为大多数人特别是购买3万元级纯电代步小车来满足刚需的人群并不太可能专门去购置一个私家车位，不具备随时回家停车充电的条件。所以，宏光mini EV NEDC 120km/170km的续航里程以及不提供快充接口的设定，多多少少也是存在着局限性，特别是在天冷天热需要开空调时，其续航能力就更捉襟见肘了，甚至充电一次挺不到周末还需专门花时间去为车充电，要满足日平均通勤距离在15公里以上的用户使用难免会有些力不从心。
安全系数是关乎一款车型品质优劣的重中之重，虽说代步小车多数情况下的行驶车速都不会太快，但这类车型的车身尺寸偏小、在碰撞事故中溃缩缓冲空间有限却是不争的事实，所以新能源纯电动代步小车的安全就更应被重视了。前面我说过，宏光mini EV是一款双门单厢车，这种车身结构的车普遍都会采用四轮四角的设计方式来提升车内空间，因此前悬和后悬会比较有限，在发生碰撞时车身的溃缩缓冲空间是非常有限的。特别是“后排座”上的人，头和身体其实就紧靠在尾门上，且这种代步小车的后排一般都是小孩儿坐的位置，一旦被追尾后果不堪设想。所以说宏光mini EV其实只适合没有小孩且父母不在身边的小年轻，不用考虑后排坐人的安全问题。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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