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保值率到底有多扯？真正的保值率应该这样看！
汽车洋葱圈 1934浏览 2021-01-11
哈喽大家好！我是陈杰
前几天我给大家推荐了几款销量不高，但很值得买的豪华车型。很多小伙伴对这几款车型还是比较认可的，但却表示其中某些小众车型的保值率太堪忧了，所以还是不敢买。
对于大家买车越来越关心保值率，这是好事。因为现在很少有人真的会把一辆车开到报废。一方面是因为排放政策；另一方面，有些车真的开到报废可能也并不划算。所以保值率就事关卖车时还能拿到多少真金白银。
但现在的保值率计算方法却是很有问题的，很大程度上，不但不能真实的反应一款车的真实保值情况，甚至很多情况下还会给我们造成误区。今天我们就来和大家聊聊平时我们参考的那些保值率数据有多不靠谱。真实的保值率又该怎么看。
现在的保值率是怎么算出来的？
保值率说起来简单，就是二手车价格÷新车价格。但问题就出现在这个新车价格上。所谓的新车价格有两个，一个是厂家的指导价，一个是消费者买车时的开票价，也就是真实的买车价格。
按理来说，计算保值率当然是二手车价格÷开票价才更准确、更真实。这对某一个个体车主来说，不是难事。但要想做大范围的统计就很难了。
首先，一款车虽然指导价一样，但各地的优惠幅度却并不相同，部分地区之间甚至相差还比较大。就算是同一地区，不同4S店，不同的促销活动中，优惠力度都是不一样的。
上图为购车发票
其次，很多车型上市之初几乎没有优惠，但一两年之后就会给出大幅的优惠。所以就算在同一地区、同一家4S店，一款车卖出的时间不同，销售价格也可能相差很多。
正是因为这样的原因，让大范围的统计一款车的真实开票价格困难重重。所以目前我们看到的保值率数据，大多都是以二手车交易价格÷新车指导价得出的。

这个算法虽然不严谨，但如果想要统计一款车全国范围内的保值情况，似乎也没有更好的办法了。
和真实保值率之间到底差多少？
按照现在保值率的算法，新车价格坚挺、优惠少的车型，保值率就会更好看。而如果新车优惠较大，那保值率显然就会很吃亏。那这其中的差距到底有多大呢？
下面我们用一个可能不是很严谨的例子给大家展示一下，汉兰达(参数|询价)是公认的保值率非常高的车型。而捷豹旗下的车型，一向被认为是“骨折王”，保值率表现一直非常差。接下来我们就用两种保值率算法分别算一下汉兰达和捷豹XEL(参数|询价)的保值率表现。
先来说汉兰达，我们从某二手车平台的数据可以看到汉兰达不同车龄的保值率如下。需要说明一点的是，某二手车平台的保值率计算的方法是二手车价格÷新车含税价，这里的新车含税价指的是新车指导价加上购置税的价格。
上图为某二手车平台汉兰达保值率
我们就拿三年的保值率来举例，汉兰达三年的保值率为79.99%。具体到配置上，我们以当年热销的2.0T四驱豪华版车型来计算。
这款配置当时的新车为29.78万，但其实如果你不想等半年提车的话，至少要加价1-2万。所以，这款车当时的新车提车价大致都在31-32万左右。同样在某二手车平台上，3年车龄，4万公里左右的车型，价格大致在27万左右。所以按真实成交价算下来，汉兰达的三年保值率大概在84%-87%之间，比某二手车平台统计的79.99%还要高。
要是按指导价来算，因为指导价比成交价还低，所以保值率就会更高，高达90.37%。
我们再来看一下号称骨折王的捷豹XEL，某二手车平台上其保值率表现如下：
上图为某二手车平台捷豹XEL保值率
可以看到，某二手车平台上其三年保值率只有50.22%，和汉兰达的接近80%可谓是相去甚远。我们同样选取当时比较走量的2018款 2.0T 200PS豪华版，其指导价为31.98万。某汽车平台上，车主的平均提车价为25.9万。
再根据某二手车平台的数据，同样是3年车龄，4万公里的车子，目前二手车价格大概在21万左右。这样算下来，3年的XEL保值率大概为81%左右。
为了大家看起来更清晰，我们把这两款车的保值率情况汇总成了下表：
从表中可以看出，某二手车平台的保值率和以指导价计算的保值率，都没有考虑到车型优惠的情况。所以得出的结果和优惠之后的以开票价计算出的结果相差甚远。
而如果都用真实开票价格来算的话，保值神话汉兰达和骨折王XEL的保值率相差其实并不大。这样的结果相信一定颠覆了很多人的固有认知，但其实这才是保值率的真相。
甚至，在目前的保值率计算方法下，还会出现一些让人不可思议的结果。中国汽车流通协会是国内二手车保值率研究的比较权威的机构，每个月都会定期发布保值率报告。其保值率计算方法也是目前比较通用的二手车价格÷新车指导价。
但在其发布的2020上半年保值率报告中，丰田埃尔法(参数|询价)的3年保值率超过105%。3年的车比新车还贵这种事不是没有，但一般都出现在一些特定的车辆上，或者受政策影响的一些特殊车型。比如国六实施前，只有国五版本的一些进口车型。
而埃尔法其实并不完全是这种车，埃尔法的惊人保值率并不代表你买了这款车，3年后卖出去就一定能挣钱，除非其加价程度越来越高。埃尔法的惊人保值率只是因为计算保值率的时候，指导价和实际开票价偏差较大造成的。
同理，埃尔法的保值率不代表你买了这款车一定能挣钱，现有保值率计算方法下，低保值率的车也不一定代表你卖车的时候就赔更多钱。
保值率低的车型一定亏钱更多吗？
大家之所以关心保值率，归根到底就是关心一辆车整个用车周期中，到底谁的用车成本更低。简单来说，就是同样开几年，哪款车亏的更少。从这个角度来看，我们再来对比两款紧凑型家轿丰田卡罗拉(参数|询价)和现代领动(参数|询价)。卡罗拉一直是同级中的保值率明星，而韩系车的保值率表现一直都不好。
同样的3年车龄，我们选择了当时热销的卡罗拉2018款1.2T S- CVT GL智享版车型，和2018款1.6L自动15周年特别版领动两款车。这两款车当时的指导价分别是12.08万和11.98万。
根据某汽车平台的数据，卡罗拉当时的车主平均提车价大概为10.5万左右，平均落地价大约12万。领动当时优惠较大，车主平均提车价大约为8.9万，平均落地价大约10.25万。

根据某二手车平台的报价，目前3年车龄，3-4万公里的卡罗拉报价大约9-9.5万左右。
类似车况的现代领动报价大约为7.5-8万左右。
这样算下来，以落地价算，同样是开3年，卡罗拉大概亏掉2.5-3万，领动大概亏2.25-2.75万。领动亏的反而比卡罗拉更少，这和保值率数据正好相反，也和人们普遍认为卡罗拉保值，韩系车不保值的固有印象完全不同。
当然了，必须说明的是二手车价格是很复杂的，公里数、车龄、车况不同，价格都会不一样。我们选取的例子并不严谨，只是为了大致的说明问题。
保值率还有意义吗？
看到这相信一定有不少朋友会问，既然保值率并不能真实反应一辆车的保值情况，也代表不了用车周期内，买哪辆车才会亏的更少，那是不是保值率就没有意义了呢？
其实并不是，保值率除了代表一辆车还能换多少真金白银之外，至少还有三个方面的意义。首先，保值率某种程度上还代表着流通性，也就是这款车是否好卖。同样是卡罗拉和领动，虽然真实保值情况差不多，但拿到二手车市场上，卡罗拉可能很好出手，领动就不一定了。
其次，保值率还代表了一辆车、一个品牌在大家心中的美誉度和接受程度。这也就解释了为什么卡罗拉和领动实际的保值情况差不多，但大多数人的印象里，卡罗拉都要比领动保值的多。原因就在于卡罗拉多年积累下来的口碑和丰田的品牌力，也被转化为了保值率的一部分。
再次，保值率还是车型质量、可靠性的一个反应。保值率高的车型一般可靠性都不会太差。
除了这三点以为，我还想清楚的说明一下，我们并不是说保值率没有参考价值了，而是目前的保值率算法有局限性。原因在于实际买车价格和指导价存在较大差异，而这种差异不同地区、不同时段又不一样，所以很难精确计算。
写在最后
保值率越来越成为影响购车决策的重要依据，也有越来越多的厂家把保值率作为宣传的重点。今天的文章不是告诉大家保值率没用，而是希望大家更全面的看待保值率，这里可能需要大家亲自去咨询、调查一番，才能获得一款车更真实的保值率情况。
此外，还有一些车型，本身产品力表现不差，但一直背负着保值率差的标签，让很多人想买又有所顾忌。说实话，这些车型里有些是比较委屈的。也希望大家在以后选车的过程中，能更客观的看待保值率，以免让一些好车和自己擦肩而过。
最后，大家买车时会考虑保值率吗？又是如何看待如今的保值率的呢？欢迎大家参与下面的投票，并在留言区积极发表你的看法哦。
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