你排斥电动车么？带着这个疑问我来到了成都，参加2021年的第四届蔚来NIO Day。对蔚来、对蔚来车主们来说，这是他们一年一度普天同庆的大好日子，但对我来说却像是一堂听完大彻大悟，又迷迷糊糊的教学课。
今天新能源市场的扩张速度可能是曾几何时谁都没预料到的，在一块巨大的蛋糕面前，试问谁不想分走一块，于是乎你看到了前些年无数造车新势力的兴起，但逐渐的，他们又都消失了。
可蔚来这个品牌是我一直对其很感兴趣的，因为它刷过纽北、也因为它上过我最爱的The Grand Tour，但相对于他人来说蔚来的实打实，才是我最看重的。大家都在深耕PPT里的故事情节有多么悲壮的时候，蔚来在造车。少部分人盘算着该如何让自己保持富有的同时又能全身而退的时候，蔚来依旧还在造车。
确实蔚来的产品也出现过大大小小的问题，有质量、有技术，但我们对待蔚来的眼光，更应该像是你对待一个婴儿时的那样。它没有BMW的百年造车经验，没有马斯克千亿美元的腰缠万贯，但它又确确实实的拿出了一部部作品，并且逐渐将它们成熟化。所以对于蔚来，我觉得始终应该用发展的态度去衡量。
而对电动车，我个人却报以迟疑的态度。内燃机的发明是为了适应人类、造福你我的生活出行。而新能源现在的趋势，却多少有一些在牵着我们鼻子走的态度。充电、换电、里程焦虑、后期成本、贬值率，这些在内燃机车型上的小问题，现在在每一台电动车上被无限扩大，而我们又被迫不得不向其低头。
大城市里，倘若不是限号、限购政策，有多少人是真心诚意的购入一台纯电车型。小城市中，基础建设设施的匹配程度又成了致命的问题。所以带着这样的疑问，我准备来向NIO，学习讨教一番。
今天的NIO Day非常有趣，从活动场地选址到每一个活动流程细节，全都是车主用户们商讨确定的，可见蔚来品牌对用户的信任和品牌理念。车主们甚至还成立了每个城市彼此的社群，相互竞争，相互角逐。试问如此之高互动率、参与度的品牌，谁不想成为它的车主。
而整场发布会的核心内容还是围绕蔚来产品的，首先是第二代换电站。目前蔚来的换电站只能支持储备5块电池，在现有的177座换电站中，换电排队时间难以忍耐是最大的问题。即便是半夜去换电站，排队1-2个小时也是家常便饭。
而第二代换电站电池储备则被提升到了13块电池，换电速度也大幅增加，让每一座换电站日均服务都能达到至少312次。并且未来，车主们还可以自动泊车进入换电站，不需要下车，只需要一键启动就能完成自动换电。虽然李斌没能兑现当初换电站建设规模的诺言，但他们并没有放弃，预计到今年年底，全国第二代换电站的数量将达到500座。
整场发布会最大的亮点无疑是全新的旗舰级轿车ET7，这台之前秦力洪亲口承认对标BMW 7系的产品确实勾引起了我不少胃口。当然，蔚来没让我失望。5098mm的车长、3060mm的轴距，这是一台实打实的行政级轿车。
众多的全系标配让某豪华友商多少丢了些颜面，电吸门、隐藏智能空调出风口、前后排座椅加热通风和按摩、23枚喇叭总功率达到1000w的音响系统，还需要我再继续罗列么？
而碳化硅模块的第二代高效电驱平台分别搭载了70kWh、100kWh和150kWh的电池包，分别可以达到500km、730km和1000km的续航里程。前两者车型将在明年一季度开始交付，而150kWh固态电池的车型将会在四季度和我们见面。这套电池包同时还会匹配在现有的ES8、ES6和EC6车型上。
你以为它会很贵么？ET7补贴前，70kWh版本预售价44.8万元，100kWh版本预售价50.6万元，这绝对是一台蔚来史无前例的诚意之作。很负责任的说，蔚来的想象，真的在正在一步一步的，变为现实。
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