撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光
设计 /赵昊然
来源 / Bloomberg，作者：ALEXA ST. JOHN、PETE BIGELOW

苹果和现代合作这事儿，苹果一直默不作声，现代倒是玩起了秒删的把戏，先承认，后删除，又承认，又删除……回应了个寂寞，股价却涨了20%。

苹果造车的最新消息，2020年12月由路透社首次曝出，称苹果公司正在推进自动驾驶汽车技术，目标是最早在2024年生产出一款乘用车，其中可能包括自己的突破性电池技术。

随后，彭博社连发数篇文章分析此事，包括谁最有可能为苹果代工？苹果汽车至少需要五年时间才能投产等等。

作为对苹果造车最上心的外媒，最近彭博社又发文称，苹果公司要想在汽车项目上取得成功，就必须将目标锁定在价值2300亿美元的全球豪华汽车市场。这样做，是唯一能让投资者满意的方法，但要取代梅赛德斯-奔驰等已经在位的豪车厂商，也没那么容易。

自2014年项目启动以来，苹果汽车Titan项目几度启动失败，甚至在2016年和2019年都裁掉了数百名员工。因为成本不断增加，项目重点从电动汽车转移到自动驾驶技术，然后又转移回电动汽车。如果苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）仍要继续，他将面临一个残酷的事实，那就是如何进入一个以盈利能力微薄著称的市场。

即便是最近在股市上洋洋得意的特斯拉，也曾因产能问题徘徊在倒闭的边缘，CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）当时只能大打同情牌，发推文昭告天下，自己拿着睡袋睡到工厂去了，人都浮肿了。

这暴露了科技公司缺乏汽车经验所带来的隐患。所以，毫无疑问，苹果会把制造工作外包给第三方，在外界的猜测中，麦格纳，富士康都纷纷上榜，呼声一度很高。

2016年左右，麦格纳曾一度有近百名员工与苹果合作，指导这家科技公司完成工程流程。但二者之间的合作，从来没有升级到研究如何造一辆车出来。

而为苹果组装iPhone的富士康科技集团也在进入汽车行业，它2020年与菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）成立了一家合资企业。

奔驰车上的 Carplay系统 ▼

按照以往的惯例，在消费电子领域，苹果公司总能最先得到最好的技术。毕竟，它是能为供应商创造利润的最大Boss。比如说，如果苹果想要独家使用最新的3D传感器技术，供应商们一定会不遗余力地为苹果今年预计销售的2亿多部iPhone贡献力量。

但汽车行业的情况就不同了，不清楚第一年大概能卖出多少辆车，也不知道什么时候会出货。当苹果2016年看到大众汽车年销量达1000万辆的时候，怎么又能安心只做个零部件供应商呢？

这样一来，苹果如果选择与成熟的汽车制造商合作，也就说得通了。比如大众、雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃及其中国母公司吉利、通用汽车，当然还有现代起亚。它们都开发出了足够规模的电动汽车平台，供应商争相与之签订合同。也已经有公司表示愿意用电动平台为其他品牌制造车辆，比如大众已经与福特合作，通用与本田合作。

1月8日，“韩国经济日报电视台”报道称，苹果正计划与现代汽车合作生产即将上市的苹果汽车。

1月10日周日“韩国IT新闻”报道，现代汽车和苹果公司计划在3月份之前签署一项关于自动驾驶电动汽车的合作协议，并在起亚位于美国佐治亚州的工厂生产汽车，或在美国联合投资建立新工厂。在2024年左右生产10万辆汽车。拟建工厂的全部年产能将达到40万辆。报道还称，现代汽车和苹果公司计划在2022年发布苹果汽车的测试版。

随后，该新闻报道又删除了一些细节，包括生产地点和产能，以及签署协议和推出试验车辆的时间表。

尽管如此，虽然合作能使固定成本保持在较低水平，但在盈利方面却存在一定的挑战。汽车咨询公司Car Lab总裁埃里克·诺贝尔（Eric Noble）表示，外包制造的成本通常比自己制造汽车高出10%左右。

生产汽车的利润率比iPhone的利润率要低。据彭博社2018年报道，特斯拉在Model 3(参数|询价)的上毛利率约30%，而苹果在iPhone上的毛利率几乎是其两倍。

电动汽车最大的一笔支出是电池，由于原材料的固定成本，电池无法享受规模经济效益。

在特斯拉Model 3中，电池占总制造成本的三分之一以上，约为13000美元。如果如路透社所言，苹果能够通过新的电池技术，找到降低这一成本的方法，造车才会变得更具吸引力。

但如果价位与特斯拉相近，即使是电池成本降低50%，也只是让苹果汽车的盈利能力与iPhone相差无几。

价格是弥补差距的明显方法，苹果不会做一款大众市场的汽车。它必须是一款豪华车，而且很可能定价在10万美元以上，特别是如果它具有自动驾驶功能，使用了复杂的激光雷达技术。

理论上，这将是一个类似于iPhone的定价策略，但实际上，它将瞄准一个完全不同的消费阶层，这并不简单。

吸尘器制造商戴森在意识到它的一辆汽车定价应该在15万英镑（20万美元）以后，果断放弃了造车计划。

与戴森相比，苹果更有可能成为一家严肃的汽车制造商。在软件和设计方面，它比现有厂商更有优势，甚至可能在电池技术上有优势，不过这种优势不会永远持续下去。消费者要做好心理准备，苹果汽车的定价可能比较接近法拉利，而不是比亚迪。