引言：比亚迪DM-i超级混动系统，技术值得称道。但新车造型设计退步明显，售价也依旧偏高，对标的居然是合资品牌、而非国产同级燃油车，市场销量难以叫人看好。

继新年第一天“换标”之后，新能源汽车领域的翘楚BYD，日前又对外释放了一枚“深水炸弹”。

没错，继吉利打包推出ePro混动家族车型，长城高调对外发布柠檬混动DHT、并宣称技术领先丰田本田日产，进而收获了一轮高度关注之后，中国新能源车界的老江湖兼“扛把子”比亚迪，终于按捺不住了。

日前在深圳坪山总部六角大楼，正式对外发布了全新的插电混动平台——比亚迪DM-i超级混动。

相较于此前成都、北京、广州车展，比亚迪舞台基本上交由销售公司总经理赵长江“带盐”控场，此次发布会老王亲自上阵了。

足见DM-i超级混动，之于比亚迪的战略意义，绝非一两款新车型所能比拟。

纯电动仍道长且阻，DM-i超级混动欲与燃油车竞争

王传福为何如此重视DM-i超级混动？

道理其实不难理解。包括比亚迪在内的主机厂都深知，接下来较长一段时期内，电动车没法真正完全替代掉燃油车，想要攻下更多的燃油车市场，不得不靠“混动”。

比亚迪汽车董事长王传福

尤其像这种比亚迪擅长的PHEV插电混动，短途用电、长途烧油，没有里程焦虑，极大程度上结合了电动车与燃油车的双重优势。

只要价格再降一降、再降一降，完全可以去抢夺攻占本属于燃油车的市场。

但问题在于，由于技术门槛及动力电池成本等原因，即便是“电池大王”比亚迪自家的插电混动车，一直以来价格也都并不便宜。售价甚至与纯电动版车型，相差无几。

比如在售的唐DM售价基本在25万元上下，宋DM价格在20万元上下，秦DM也得15万元左右。

这样的价格注定难以攻克更广阔的市场，现阶段有这样的预算，大多数人消费者依旧会选择燃油车，而且是能够买到合资品牌燃油车的。

所以当新能源汽车的补贴完全退出后，比亚迪的新能源插电混动车型，要想有更好的市场前景，想方设法“降低成本和价格”，势在必行！

DM-i超级混动由此而来。你可以简单粗暴地，将DM-i理解为“低配版”的比亚迪DM插电混动，因为它更加的侧重燃油经济性和成本控制。

而此前一味地强调“加速和性能”的DM，比亚迪也给了它个新的称呼——DM-p。

一句话，从今往后比亚迪的DM插电混动技术，分成了两大类：一如既往主打性能与加速的DM-p，价格门槛也会更高；

以及侧重燃油经济性和成本的DM-i，降低售价门槛意欲抢夺同级别燃油车市场。

DM-i架构与十多年前的F3DM类似，为何现在重新拾起？

在此次发布会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生坦言，此番重磅发布的DM-i超级混动，系统架构及原理是参照比亚迪第一代DM技术架构。

即DM-i架构与十多年前的F3DM类似，只不过与时俱进地进行了优化改进，重量更轻、体积更小等。

这不免让人有些纳闷：为啥十几年前被“淘汰”到的技术，现在回过头又要捡起来呢？

道理也很简单。前十年（尤其2014之后的这些年），为了抢抓新能源汽车的历史机遇占据先机，比亚迪一直在极力推动和发展，以纯电动+DM插电混动为代表的技术路线。

其中，为了凸显比亚迪的DM插电混动特别厉害，极大地改善比亚迪汽车过去给消费者“低端廉价”的印象，比亚迪不遗余力地打造和强化“速度、性能”标签。

譬如2013年底上市的秦，当时的百公里加速就能做到5.9S，秦战列国一战成名，DM插电混动首次让大家都记住了。

太快了！国产车比亚迪，能跑得比丰田大众奔驰宝马还快。

后面的唐、宋等“王朝”系列新车，百公里加速又进一步做到了4.9S、4.5S，去年上市的汉更是做到了3.9S。

一句话，过去这些年比亚迪在坚持纯电动主线的同时，有意将其DM插电混动打造成为比亚迪的新能源技术代名词。

DM2.0、DM3.0技术架构，跟十几年前的F3DM上的第一代DM混动架构，并不同。

追求点也不一样，一个注重性能，一个则强调节能。

此前开过比亚迪DM车型的人大都知道，当你不具备天天充电条件的时候，你要是把它当作一台油车来开，综合油耗还是比较感人的。

譬如唐DM综合油耗十几个，分分钟开到你怀疑人生。这哪里是一台节能环保的新能源汽车吗，分明是个挂绿牌的“油老虎”！

如今，为了将比亚迪DM插电混动车型，在电量不足、甚至“亏电”条件下的油耗降下来，比亚迪再次拾起来当年F3DM上的那套架构路线，侧重点从加速性能转到了综合工况下依然能很“省油”。

DM-i超级混动究竟能有多省油呢？目前包括唐、宋、秦等DM-i版本新车，都还没有上市，车主日常驾驶实际表现如何，暂不得而知。

但官方发布会上透露，将比同级别燃油车更加省油，譬如百公里低至三四五升，可媲美甚至超过丰田本田的同级混动车。

乐逗观察：

此次发布会笔者全程也都看了。

从王传福一如既往地大谈气候变化、节能环保等宏观话题，再到杨冬生从技术角度各种摆数据强调DM-i的技术领先性，再到最后赵长江激情满满地宣布三款车型预售价格等。

从目前官方各种“吹嘘显摆”的信息来看，比亚迪的DM-i超级混动系统，技术究竟在全行业里领不先领先，咱不知道，但起码比当前比亚迪在售的DM插混车型，要“节油”不少，应该是毋庸置疑的。

如同丰田本田们力推的混动，从节能减排的角度的确奏效、非常值得推广。

毕竟现阶段及接下来较长一段时期内，想要一步到位实现纯电动“零排放”，掣肘因素太多，不现实。

但结合比亚迪同步发售的几款实车产品，及非常非常重要的价格信息来看，究竟能在燃油车领域激起多大的风浪、抢夺多少本属于燃油车的市场份额，难言乐观。

首先，相较于上一代在售的比亚迪秦、唐、宋等系列车型，此番亮相的DM-i版本车型，造型设计“退步”明显。

你看看这个前脸，以及内饰等关键处的造型设计，真让人怀疑：艾格这些设计大咖们，是离职罢工了还是糊弄了？

怎么造型设计，能够变丑了？不是应该一代胜过一代么……颜值退化明星，怎么能够勾起消费者的第一购买欲？！

其次，价格虽说相较于DM-p版本车型，下降了一些，但依旧没有给人惊喜！

根本还没有做到基本“与油车平价”！！

别跟我说，比亚迪DM-i版本车型，价格对标的是同级别合资品牌，而不是国产品牌。

这早已经被证明是难以走得通的，哪怕你的产品力完全可以与同级别合资车对比、甚至超越了，但一旦你的价格贸然去对标合资车，市场前景注定难言乐观。

比亚迪汽车销售公司总经理赵长江揭晓预售价

以秦DM-i版为例，同级别国产燃油车，包括吉利帝豪GL、长安逸动PLUS等，售价基本都在10万以内，起步甚至低至七八万元。

现在你打着新能源车和DM-i超级混动的旗号，直接将价格拉到10-15万元。

你觉得现阶段，会有多少国人消费者“识货”，愿意选择比亚迪秦DM-i，而放弃轩逸、朗逸、卡罗拉、思域等同级热门合资车型？

总而言之，比亚迪全力打造并推出的DM-i超级混动系统，技术及产品本身层面，值得称道。

但是“硬伤”同样明显！造型设计退步明显，价格依旧偏高，市场销量注定不会太理想。

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞

而这些现实难题，绝不是李云飞们信誓旦旦的一两句：“以DMI超级混动技术为支撑，比亚迪将向合资品牌发起挑战，强大中国车，以自信的姿态振兴民族品牌！”，就能解决的。

新能源革命尚未成功，比亚迪们仍需努力！真想加速替代燃油车，降成本、降成本、降成本，接下来一段时期依旧还得是比亚迪们的主核心题之一。

或者创建一个消费者没有形成固有认知、逼格更高的全新高端子品牌，同蔚来、理想、小鹏们一道，从另外一个维度去对燃油车形成降维打击。