我要沸腾了，蔚来ET7续航超过1000公里

由于种种原因，蔚来2020 NIO Day推迟到2021年1月9日才正式举办，但迟来的“年会”并没有让人失望，全场的焦点都落在蔚来首款轿车身上——蔚来ET7。

虽然这台车暂时还未正式量产，但蔚来已经公布了其价格，两款常规版本车型补贴前售价为44.8万元（70kWh）和50.6万元（100kWh）。看到这价格，你肯定会想着这价位我为何不买宝马5系或者奔驰E级，别急，这货还真有料！

续航超1000公里，已经有了

在不少评论区经常看到：除非电动车续航超过1000公里，否则我不会考虑。

没错，长续航的电动车是保守派一族最低的需求门槛了，蔚来算是率先达到这一需求。可你会问了，为何这次1000km版车型没有公布价格呢？因为这台车除了续航上的数据，其它都还是个未知数。按照蔚来的规划，它将在2022年第四季度才开始交付，而蔚来正在做的就是积极的推进，所以价格还未确定下来。

所以1000+km的续航是怎么来的？达到长续航的目标并不难思考，一是加大电池，二是降低能耗，但减低能效带来里程影响并不明显，加大电池才是王道。不过电池一直在加大，不就意味着车重越来越重了吗？显然一直加不一定一直爽。

蔚来牛人之处便在这里，这台1000km续航的ET7将搭载固态电池，好处在哪？这块固态电池的能量密度可达360Wh/kg。估计各位没有概念，目前市面主流电池能量密度都在220-250 Wh/kg之间，更好一些的，比如特斯拉Model 3电池容量也就在260Wh/kg。

更关键是，蔚来表示它能量密度提升的同时，它的电池依旧保持原来的尺寸规格，也就是说这块电池不仅是ET7能用，蔚来旗下家族成员同样适用。按照蔚来的说法，更换150kWh电池包之后，全新ES8的NEDC续航里程将超过850km，ES6和EC6将超900km。而体积没有变化之下，蔚来换电站也就同样适用。

这次蔚来还公布第二代换电站的诞生，每个换电站电池储量从原来5块提升至13块，每天换电服务就可以达到312台次。而且第二代换电站不需要车辆再抬升了，全程可以自动完成换电，用户按下车内车内一键启动便可，可以说提升周转效率，又提升了服务水平。

而这次70kWh和100kWh两种规格的电池包，同样保持原来的尺寸规格，而它的重量却被更高的能量密度所抵消了，两款常规版本车型续航里程直接拉到500公里和700公里（NEDC下）。

高等级自动驾驶的关键，它有了

从近年的L2级自动驾驶辅助系统的普及，如今人们对全自动驾驶的时代颇为期待，虽然相应的法律法规还没有正式落实，但硬件水平比拼的枪声，已经从蔚来这次发布会打响了。

蔚来ET7推出最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），最抢眼的配置便是车顶上那个激光雷达。其实我们并不陌生，因为在路上，我们偶尔会看到车顶顶着一个小圆球正在路试的车子，这便是激光雷达。

有人问：这玩意有啥好处？其实当下搭配毫米波雷达的车型，在自动驾驶辅助方面已经具备一定可靠性。但要让全自动驾驶车型落地，必定少不了激光雷达的支持。激光雷达是利用打出去的光再反射回来，当打出去的点阵足够多的时候，它就会形成一幅实时的成像。

即便是路上的行人、障碍物，甚至是路边的井盖都可以形成轮廓，它既有很高的距离、角、速度分辨率，同时获取的信息量也极为丰富，相比毫米波雷达，整个探测距离也更远，而且最重要的是它可全天时工作，这项技术也被誉为高等级自动驾驶的关键。

当然，激光雷达也是其中一部分。蔚来ET7全车配备33个高性能感知硬件，除了该激光雷达之外，还包括11个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

也因此，它的产生的图像数据比较庞大，每秒要带来8GB的数据，不过蔚来给它装上四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力达到了惊人的1016 TOPS，完全可以胜任这项数据的运算和备份。但估计各位没有概念，不过你只要知道目前行业内水准很高的特斯拉Model 3，算力也只有144 TOPS。

但蔚来这套自动驾驶的服务并不是免费的，NAD完整的功能将采用月订阅的模式提供，每月需要680元，一年为8160元，也就是说你买这台车，除了本身的车价之外，想要体现这项服务你得另外付费，就如同电视机里看个电影或视频需要另外付费同个道理，所以天下还是没有免费的午餐。

至于ET7本身

从夸张的硬件水平、续航成绩来看，ET7确实带来压倒性的水平，而从其本身产品力来说，0.23Cd的风阻系数，5098/1987/1505mm的身材、3060mm、分辨率高达1728*1888的中控屏、内饰14处可再生实木材质、全系标配23个扬声器、前后排标配的座椅加热、通风、按摩功能……它的产品力同样具备很高的底气。

在性能方面，蔚来也没有让人失望，ET7采用前永磁同步电机和后感应式电机组合，让它拥有约653匹马力（480kW），850牛·米扭矩输出，带来3.9秒的零百加速。

而从设计上来说，它看起来并不陌生，不少细节都可以看到蔚来以往的设计，但这些设计放在一台轿车上却没有一丝违和感，蔚来也确实没有过分去强调它的设计，因为它的设计甚至要比概念车还要更为简洁。这里有就疑问了：你觉得特斯拉好看，还是它？

写在最后

看到这里，你是不是内心觉得蔚来很牛？确实从各种配置、软硬件的堆砌，它给人的感觉是王者的水平，对应车价来说也不会让人难以接受。虽然本人不是电动车的爱好者，但我不得不承认，这就是智能电动车带来的魅力，它未来会发展成什么样的，你我都不知道，留给我们的想象空间极大。

但回到ET7身上来说，实际来说它是2022年的产品，我想这两年也不会没有对手来与之较量，蔚来能做到这般田地，其它车企或许也在低调推进中，所以这才是让人期待的地方。