特斯拉V3超充效率3倍，搭上石墨烯概念的埃安能否“落地”？

蔚来NIO Day所发布150度“固态”电池组蔚来股票当天下跌1.05%，而广汽埃安发布石墨烯基电池则令广汽集团尾盘涨停，显然两者对比之间，无论是资本市场还是营销手段，广汽埃安才是“股神”级人物。

官方海报显示，广汽埃安最新研发的石墨烯基超级快充电池能在8分钟内充电80%，搭载这一款电池的埃安车NEDC续航成绩也能打平蔚来ET7将近两年后才能实现量产的超1000公里续航成绩，同时这款电池还通过了枪击安全实验达到军工标准，今年内即可量产。

是“基”还是“鸡”？

如同燃油车加油一样便捷，续航超过1000公里的电动车。不用了解广汽埃安用的什么技术，光凭海报这两句话已经足够让用户为之动容，同时埃安还在海报放上被誉为21世纪动力电池颠覆性神奇材料“石墨烯”这三个字，资本市场炒作就不足为奇了。

相对“杜蕾斯”神一样的海报文案，埃安则是在海报上玩起了文字游戏，资本市场最为关注的“石墨烯”电池，海报上写到的是“石墨烯基”电池，因此这一字之差还是区别很大的。

通常来讲，石墨烯用于动力电池上有两种形式，如果作为电池的主体材料则被称为石墨烯电池；而如果作为导电剂使用则被称为石墨烯基电池，石墨烯的使用不改变电池的结构和成分，电池充放电过程仍是以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，因此广汽埃安所称的“石墨烯基超级快充电池”相对于传统三元锂电池无非也就是相对更高效而已。

即便是电动车业界巨头特斯拉，去年最新发布的250kW的V3超级快充才号称充电5分钟能续航120公里，那么广汽埃安推出的“改良版三元锂电池”便能做到充电8分钟续航1000公里显然与2014年海外媒体报道的西班牙Graphenano研发出的石墨烯电池性能已经相当。

不过需要注意的是，2014年这家西班牙Graphenano宣布的如此高新能的电池是基于纯正“石墨烯”电池研发而非现在广汽埃安的“石墨烯基”电池，虽然这家公司公布这一数据之后再无石墨烯电池的技术进展再无相关报道，但也进一步说明了只有真正“石墨烯”电池才能有这样的性能潜力。

噱头远大于落地

事实上，真正“石墨烯”电池难以得到量产关键因素还是在于石墨烯成本太贵了，与普通锂电池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上贵了数十倍不止。另外从技术角度而言，石墨烯电池之所以“难产”，也在于如何平衡快充与安全这对矛盾体，毕竟在现有对其科学研究上，石墨烯比三元锂在充放电安全上更难控制。

当然在广汽埃安海报放出后，也有网友同样对“石墨烯基超级电池”充电效能产生了质疑，网友认为假设埃安跟蔚来ET7电池组也是150度电池容量来达到1000公里续航成绩，8分钟充满电量80%也就是120度电，如果不考量在充电过程中的能量损失，那么所需要充电桩功率便为900kW，而按照变压器负荷是变压器容量的0.8倍，那么900kW就要至少匹配1125KVA变压器，这一配电比例相当于半个商业中心容量了。

从预热海报最不起眼的落款来看，恐怕硅负极电池才是这款“石墨烯基超级电池”的重点技术进步，毕竟从近期国轩高科、蔚来汽车、智己汽车发布来看，未来都是想通过利用硅负极材料和掺硅补锂技术来提高电池能量密度，那么广汽埃安能实现在短期内量产硅负极技术确实对行业起到推动技术，至于充电8分钟续航1000公里能力还是诸奉劝位吃瓜小伙伴们，不妨让子弹先飞一会儿吧。

截稿前，在1月17日中国电动汽车百人会论坛（2021）上，广汽埃安新能源总经理古惠南表示，“广汽埃安今年1000公里续航的车一定要做出来，快充也是肯定要充的，8分钟充满1000公里理论上是可以的。”以此来回应中国科学院院士、中国电动汽车百人副理事长欧阳明高“既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能”的观点，同时还提醒诸位不要把技术问题和推广运营混为一谈，那么接下来到底谁是“忽悠”，想必现在还要等产品落地才能见分晓。