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比亚迪DM-i经济性/效率出众 功率小是劣势
电动生活 966浏览 2021-01-18
比亚迪最新发布了DM-i技术 ,拥有诸多领先的数据,比如世界领先的43.04%热效率,最低亏电油耗仅为3.8L/100km,最长超过1200km的油电综合续航能力等优势,劣势为发动机输出功率小,可导致动力不够猛、发动机噪音大等问题。

比亚迪DM-i应用了许多新的技术,i代表intelligent,指智慧、节能、高效。核心技术包括三个部分分别是:双电机的EHS系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
EHS电混系统
该系统是比亚迪针对DM-i重新设计的这么一套高度集成化,体积小、重量小的电混系统。它集成了双电机、双电控、直驱离合器、单挡减速器以及电机油冷系统。

通过高度集成化的设计,成功实现了体积和重量均减小30%(相比第一代)。系统虽然更紧凑了,性能却变强了。EHS电混系统最高转速达到了16000rpm,能输出160kW功率及325N·m的扭矩。发动机功率大能够满足全场景驾车需要比如高速和爬坡,包括亏电状态下的,这也是DM-i平台能够实现电机占主导的重要原因。

EHS系统可以分为三种,分别是EHS132、EHS145和EHS160。其中EHS132和EHS145搭配1.5L自吸发动机,应用于秦PLUS(参数|询价) DM-i和宋PLUS DM-i,系统综合最大功率分别是160kW(218马力)和173kW(235马力);EHS160搭配1.5Ti发动机,应用于唐DM(参数|询价)-i,系统最大功率是254kW(345马力)。
骁云-插混专用高效发动机
与DM-i平台想疲惫的匹配,比亚迪也带来了两款新的骁云高效发动机,其中1.5L阿特金森发动机的热效率达到了43.04%,能够输出81kW/6000rpm的最大功率以及135N·m/4500rpm的峰值扭矩。该发动机应用了15.5bar超高压缩比、EGR废气再循环、分体冷却等技术。搭载该发动机的比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i能够做到3.8L/100km的超低亏电油耗。

另一台1.5Ti发动机是款采用米勒循环的涡轮增压发动机,它能输出102kW/5200rpm的最大功率和231N·m/1350-4000峰值扭矩,热效率值达到了40%。该发动机的压缩比为12.5bar,采用了可变截面涡轮增压器和超低摩擦等设计。

热效率最高43.04%可以说目前已经是世界级领先产品了。通过这两台发动机的应用,比亚迪DM-i平台也成功实现了涵盖A-C级的全产品序列。
DM-i专用刀片电池
第三个核心的部分则是比亚迪刀片电池。作为专为DM-i平台使用的功率型刀片电池,它采用了卷绕电芯串联、二次密封以及20V以上的高单节电压。

该系统的的最大升级点就在于单体数量少,整个电池包只有10-20节刀片电池,电芯单体的电压为25.6V,容量为1.22kWh,结构更简单,零部件相比现在的刀片电池减少了30%以上。根据车型、版本的不同,电池的电量在8.3-21.5kWh之间,纯电续航也达到了50-120km,其中,采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口,可以更快地补充电量。

比亚迪DM-i系统专门为寒冬、酷暑等极端天气下的增强了电池稳定性,经过重新设计的脉冲自加热式充放电和冷媒直冷的控温技术,能够让电池保持最佳的工作温度,从而提升有效续航,还可增加电池寿命及充电速度。
正是通过以上三大核心部件的升级,DM-i平台才能够成功实现以电机驱动为主导。而根据NEDC工况的测试,搭载DM-i的车型可实现最长超过1200km的油电综合续航,这不仅解决了用户对新能源车的里程焦虑,甚至用车费用都大大降低了。

值得一提的是,DM-i车型全球首家搭载了磷酸铁锂12V电瓶,并配备了独立的BMS,令系统效率提升了13%。磷酸铁锂小电瓶的应用,令DM-i车型实现了彻底无铅化。
总结:由于三款插混车辆的发动机会一直保持在高效转速区间,已达到最佳输出和节能目的,虽然1.5L阿特金森发动机和1.5Ti米勒循环涡轮增压发动机的效率很不错,但输出功率较小,实际车辆驾驶起来可能会有动力性能差、NVH噪音大等问题,有待进一步提升空间。
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