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汽车品评 | 2020年终盘点系列之六:星光黯淡十大车企

汽车品评 2760浏览 2021-01-19 IP属地: 未知

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文 字 | 汽车品评编辑部

设 计 | 小宇宙

2020年动荡的市场环境对汽车行业造成了巨大冲击,大部分汽车品牌都经历了削骨之痛。


存量市场容不下浑水摸鱼,在特殊环境中,有些车企内部积蓄已久的矛盾和问题的集中爆发,表面风头正盛,实则前途堪忧、前景黯淡。
 
本期年终盘点的目的,仅仅是对某些悬崖边的企业提出警示。更加现实的情况是,当我们望向2021年,其中不少车企能否继续生存已成问题。

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2020年一汽马自达销量为 77907辆,同比下滑14.78%,整体连续3年下跌,其销售额出现疲态与产品青黄不接、技术老套、价格缺乏竞争力不无关系。
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实际上,过去几年一汽马自达产品质量缺陷召回问题频发,近期的“异响门”尤为引人关注。且在中保研碰撞测试中,阿特兹25%偏置碰撞撞折A柱,仅取得了M(一般)的成绩,令人大跌眼镜。

伴随品牌销量与口碑的持续下滑,一汽马自达难逃被市场淘汰的厄运。

据消息称,一汽马自达2021年即将解散。

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2020年7月30日,理想正式在纳斯达克挂牌上市,旗下车型销量逐月递增,意气风发。

可好景不长,在随后的两个月内,理想ONE接连"暴雷"。

这次,无论是李想还是理想ONE都在为他们的傲慢买单。
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10月底到11月初,理想ONE因为前悬架设计存在缺陷而引发舆论危机,理想汽车也迟迟不愿承认存在质量问题,反而玩起文字游戏,将“召回”称为“升级”。

随着舆论的持续发酵,顶不住压力的理想汽车终于在11月6日宣布召回计划并发出道歉信。
 
泡沫再大,撑不起一台理想汽车,力帆为壳,造不出品质过硬的好车。请理想汽车在春风得意时,能够放慢脚步,秉持初心,脚踏实地。

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2020年12月31日,广汽蔚来发布道歉声明表示,在未充分考虑和未取得金融监管许可的情况下,就发布成为首家接受数字货币购买的汽车企业,由此引起社会大众的关注,深表歉意。

此前,广汽蔚来官方就曾因发布“宁德时代811电池起火,整车全赔”的广告在赚足流量的同时也引发巨大争议,被认为有贬低宁德时代而标榜自我的嫌疑。
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出圈无度,是造车新势力基于互联网思维的普遍问题,不踏实造车,仅靠无门槛制约的营销"博眼球",难怪平均月销量只有两位数。

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虽然在造车新势力中默默无闻,但前途汽车野心却不小,起点也很高。

在新能源市场中它反其道而行之,推出国内首款电动跑车K50,补贴后售价68.68万元,果不其然,上市后无人问津。
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前途汽车的起步并不比蔚来、理想差多少,在其它造车企业仍在为生产资质发愁时,前途汽车就获得了发改委和工信部“双资质”。

但错判形势、缺乏技术、定位不明、母公司连年亏损,这些因素共同断送了前途汽车的前途,只能说“造车有风险,入局需谨慎”。

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从2019年开始,海马汽车靠“买房变现”的做法就已震动业界。

来到2020年6月,海马汽车发布公告称,为了优化和盘活存量资产,将通过在二手房市场挂出等方式,出售位于海口市的住宅楼145套房产,在之前,海马汽车拟对外出售的房产高达401套。
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在过去几年,可以说海马汽车几乎没有一款可以拿得出手的车型,都是吃着以前的老本。

这也让它的客户基础越来越薄弱,同时也消磨了市场以及经销商的信心。仅靠现在为小鹏汽车代工不是长久之计,当房地产的泡沫吹散,在汽车领域已经完全失去了竞争力的海马,或将成为下一个华晨。

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2020年最后一天,拜腾发布内部邮件称,在经历6个月停工停产后,中国区(不含香港)所有公司目前仍不具备复工复产的条件,将延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止。
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2020年9月,拜腾曾另起炉灶成立盛腾公司,拜腾聚焦车辆生产、市场销售,盛腾则聚焦于车辆、平台研发。

2021年1月4日,富士康、拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定,三方计划合力推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。在本次合作中,富士康将注资2亿美元。
 
有消息称,与富士康达成合作协议后,盛腾与拜腾将进行合并,接下来也将以一体化的方式来和富士康进行合作。

但对于烧光84亿也造不出一台量产车的拜腾汽车而言,在失去核心团队的情况下,富士康的“救命钱”真能奏效吗?

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近年来,江淮汽车在商用车细分市场保持销量领先,乘用车业绩却一路走低,业界的质疑逐渐增多。

此前成立三年的江淮大众,仅推出思皓E20X一款车型,销量惨淡。
 
2020年底,大众中国完成对江淮汽车增资,成为国内外资持股比最高的合资汽车品牌,江淮的名字彻底被抹去,更名为大众汽车(安徽)有限公司。
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弱势自主品牌在市场竞争中逐渐掉队,技术和品牌层面均有欠缺的江淮,抱上了大众与蔚来“两条大腿”。

虽然背靠大树好乘凉,但过于依赖合资品牌的前车之鉴历历在目,终究沦为边缘角色,依靠代工苟活,成为下一个“华晨汽车”只是时间问题。

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6月13日,博郡汽车创始人在一封公开信表示:“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式,以形成成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流,并力争带领博郡汽车走出困境”。

两天后,博郡汽车宣布将出售车型平台等核心技术,全员待岗。

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相比拜腾,博郡汽车同样有着自己的优势。创始人也是具有跨国汽车企业的技术背景,并且通过与一汽集团合资,较早解决了生产资质问题。


它的没落不但留下了原天津一汽更多的历史问题,也再一次强调了资金对造车的重要性。

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12月21日,韩国汽车制造商双龙再次向法院申请破产保护,这已是双龙汽车在2009年1月申请破产后再次破产。

过去15个季度双龙汽车已完全陷入亏损状态,到目前为止已累计高达1560亿韩元(约合9.8亿元人民币)的债务,并已经无力偿还。
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作为韩国第四大汽车生产商,双龙汽车于1954年建立,旗下柯兰多、雷斯特、主席等车型曾引入国内销售。

在2011年,由印度车企马恒达曾出资5225亿韩元收购双龙70%的股份,暂时拯救了因金融危机濒临破产的双龙汽车。
 
今年1-11个月期间,双龙汽车销量减少18.3%,仅为7.94万辆,是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。

现在的双龙,品牌力和核心技术都不够硬,并且由于双龙是印度马恒达集团的子公司,其在韩国本土很难申请到救助资金,谁又会愿意出手拯救它一次呢?

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曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军的北汽新能源,2020全年汽车销量仅为25914辆,较2019年的150601辆下滑了82.79%,其中2020年12月销量为1037辆,较同期的36613辆下滑了91.17%,堪称年度最惨车企。
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曾经,主打低端走量的北汽新能源,靠着B端市场和国家大力补贴过得非常滋润,长期忽视研发和产品质量,在补贴门槛提高后拿不出更具竞争力的产品。与此同时,旗下极狐品牌的高端化突破之路也显得困难重重。
 
高不成、低不就,是北汽新能源长期面临的重要难题。

随着东风、上汽、广汽、长安、长城等车企都在新能源领域持续发力,北汽新能源未来出路何在?

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对于汽车行业来说,躺着赚钱的时代已经过去,要想在市场中脱颖而出,必须拿出加倍的实力与诚意。
 
在纷繁复杂的市场中,提出警示与末位淘汰并非坏事,这样既有利于营造更健康的汽车市场环境,也能让更多消费者避免买到品质不理想的车型。

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