刚刚过去的5月，斯巴鲁汽车（中国）在官网上发布了TA进入中国市场之后的第26次召回生命，本次召回车辆共计39辆，召回车型包括森林人、傲虎、力狮汽车。且不算之前的数字，单就2019年算起，这已经是截止到目前的第四次召回了，若是从2012年12月的第一次开始，那么到现在的召回次数已经“2”字开头，如今又因为在售后维修时可能使用了存在缺陷的点火开关备件再一次召回，这个号称在世界500强之内的日系汽车企业，到底是怎么了？

祸不单行，作为斯巴鲁品牌汽车如何从独资走向中外合资的重要角色，庞大集团在2013年1月17日与日本富士重工业株式会社签订了合资斯巴鲁汽车（中国）有限公司的合同，庞大出资4成，富士出资6成。作为最早就在中国销售斯巴鲁汽车的庞大集团，此次和富士就合资公司的签订，无非是增加更稳固的合作关系，占据了国内大半斯巴鲁江山的庞大集团，最近传出了重组的消息，据消息称，庞大集团已经因经营亏损、股权冻结、经营困难和流动资金不足问题被诉诸法院。5月13日，庞大集团发布《关于被债权人申请重整的提示性公告》，声称由于无法清偿到期债务，可能面临申请破产。

原本一片欣欣向荣的汽车界主流品牌，落得如今强弩之末的末日黄花之命？

斯巴鲁并没有想象中的强大

无论是汽车市场持续增长的昨天，还是已经转为存量市场的今天，都很少会看到斯巴鲁的大肆宣传，用斯巴鲁人的话来说，一台好车不用宣传，只给真正懂车的人。的确，在斯巴鲁初期进入中国时，的确得到了一票车迷们的追捧，但是好景不长，这个号称伟大的品牌，却总是因为召回事件在消费者视线中。若说其他品牌是因为某些零件召回已经让消费者难以忍受了，斯巴鲁“高人一等”直接造假，2017年秋季，斯巴鲁因随意篡改尾气排放量、油耗检测数据、刹车检测违规等一系列问题召回903辆汽车，而在进一步的调查中才发现，斯巴鲁篡改测试值的行为已经由来已久。2018年11月9日，斯巴鲁再一次公布车辆产品检测造假事件，这次造假竟然涉及9.7万辆车，你以为这就是TA的全部“罪行”？那你还是太天真了。

在接下来的召回事件中，原因是“烧机油”，造成这种事故的原因是发动机机体设计不当，制造工艺有缺失，机油会渗进发动机的燃烧室，与可燃混合气体一起参与燃烧的过程。当问题达到一定程度后，会导致怠速不稳、油耗上升等，而最坏的结果则是发动机报废。而这次的召回则是因为点火开关备件，如果该批次的产品定位弹簧在生产过程中保养不当造成表面上很，反复点火后就容易出现破损，可能会导致车辆电源断电、发动机熄火等问题，增加车辆碰撞的危险系数。当然，这次是可以免费更换的，可是斯巴鲁在中国消费者的心中，其实已经被彻底更换了。

庞大集团申请破产重组

汽车行业遭遇寒冬，让各大主机厂都感受到日子不好过，的确有一些小品牌在寻求转型，但是对于行业中的巨头——庞大集团而言，这并非不能熬过去的难关，怎么就在此时宣布自己即将重组了呢？

冰冻三尺非一日之寒，其实早在2018年，庞大集团就已经有了资不抵债的端倪。从最开始的内部混乱到自身经营问题，在“寒冬”中大面积裁员、降薪，导致了经销商们都感觉前途无望。庞大集团在2011年上市时曾募集资金达到42个亿，但是在2017年开始，公司就多次陷入融资成本高、融资困难等境地，正常经营活动都受到了影响，更何况在大浪淘沙之际，斯巴鲁的销量又是垫底的。

根据庞大集团发布的去年的财务报表来看，在2018年公司总共收入420.34亿元，同比下降了40.37%之高，这个数据简直是惊人的。断崖式的下跌之后，庞大集团股价下跌得严重，甚至为了回血，庞大集团已经开始兜售自己的4S店了，这无异于相当于把吃饭的家伙卖掉，那么接下来，该如何生存？没人知道庞大集团的未来在哪儿，甚至连“一言堂”的高管貌似也仅仅是内部斗争，真的在面对市场中的“洪流”中，也未然可知吧。

鬼扯：庞大集团、斯巴鲁！有点乱，乱到一个曾经也算是前沿品牌的汽车企业竟能做到如此地步；不太乱，回顾一下庞大和斯巴鲁的过往历程，今天的结局也应该在意料之中。其实哪个企业的成功是偶然和必然的呢？都是大浪淘沙中走过来的，还是希望庞大和斯巴鲁能好吧。