你怎么说，我怎么改！体验长安福特锐界PLUS

锐界PLUS共推出了6款车型，指导价格区间为22.98万元至30.98万元。配置由低到高分别为两驱精锐型，两驱铂锐型，两驱ST-LINE，两驱豪锐型，四驱ST-LINE以及四驱尊锐型。其中精锐型、铂锐型以及两驱ST-LINE均为5座车型，而豪锐型和两款四驱车型均为7座车型。本文实拍车型为两驱铂锐型，价格为24.98万元，也是目前的主销车型。

后部造型只有一个微不足道的变化，原本在尾门左下角的EDGE字母放大并挪到了尾门正中，logo下方。这一点和谁学的相比大家都知道，不过这个地方面积很小，硬去蹭这个热度确实意义不大。双侧单出的排气口都是真的，金属装饰也很精致，整体感很好。

铂锐型采用19寸铝合金轮圈，造型简洁大方，轮胎来自米其林揽途，规格为245/55 R19。精锐型采用18寸车轮，其余车型均为20寸。

锐界PLUS的动力仅有2.0T涡轮增压发动机这一款，之前的2.7T V6发动机已经不见踪影。2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩390牛米。动力输出在同级别中有一定优势。搭配8速自动变速箱，行驶质感值得肯定。

悬架结构为前麦弗逊后多连杆式，两驱车型为前驱，四驱车型为适时四驱。由于有7座车型可选，所以备胎统一为为底挂式。而且备胎前方有一块半圆形挡板，可以给备胎起到有限的保护作用。

内饰的变化完全可以用翻天覆地来形容，整体风格简洁时尚，甚至可以说是目前福特旗下少有的优秀设计。连屏的样式虽然不少车型上都有，但在福特上还是第一次，整体观感非常和谐。前排正面、侧面气囊、前后贯穿式侧气帘以及驾驶员膝部气囊是全系标配，无论配置高低都有很高的防护水准。

副驾驶前方并没有用整块的软质材料敷衍了事，金属饰条形成独立的回路，将出风口融入进来，中央皮质材料上还有打孔处理，如果配色能够再丰富些，整体质感会更加出色。

锐界PLUS采用了全液晶仪表，由于双联屏的设计所以这一块面积不小，但是仪表只有8寸，所以边框宽度非常感人。好在全黑化处理很容易让人忽略边框的存在。

中控屏幕的尺寸为13.2寸，相比探险者上的12.8寸还要更大一些，但是这块屏幕的视觉效果就要和谐很多，之前2020款锐界上纵置的大屏幕以及探险者上的同款都是被人吐槽最多的地方。

中控系统带有完善的网联功能和OTA升级能力，语音控制采用百度的技术，实用性很强，很适合国人的使用习惯。屏幕本身的素质也值得称赞，显示效果清晰细腻，UI配色看起来也非常清爽。

自动空调是全系标配，5座车型均为双温区控制，7座车型均为3温区控制。空调控制面板在最近的几款福特车型上很常见，几个主要功能可以通过触摸式按键快捷开启，其他项目可以通过语音控制或者在中控屏内完成。

旋钮式换挡机构是福特最常见的设计之一，地台处非常简洁。autohold的加入让人惊喜，毕竟可以极大减轻城市环境下的疲劳度。

前方储物格非常宽大，除了有前排的USB接口和12V电源接口，高配车型在这里还带有手机无线充电装置。

除了最低配精锐型外，其余车型均配置可开启全景天窗，采光面积和可开启面积都是比较出色的。

座椅采用皮质面料包裹，这款名为SUPERIOR的仿皮材质（精锐型为普通仿皮，尊锐型为打孔真皮，其余车型都是这款皮质）看起来平平无奇，但实际触感却让人感到惊喜。很久都没有感受过如此柔软的皮质了，再加上厚实的填充物，锐界PLUS的座椅舒适性给人留下了非常好的印象，即使和日产大沙发比也丝毫不落下风。精锐型的座椅为手动，其余车型的前排座椅都是电动调节，并带有座椅加热功能。四驱尊锐型加入了座椅通风，以及驾驶员座椅位置记忆。

中央扶手尺寸宽大，位置固定。扶手箱内容积较大，但是形状并不太规整。

后排座椅同样柔软舒适，尺寸宽大。中间座位尺寸也不错，坐垫柔软，唯独靠背相比两侧要硬一些。5座车型的座椅前后位置也可以调节，靠背角度就更不用说。地板中央凸起很小，基本可以忽略不计。

后排出风口以及两个USB接口是全系标配，7座车型均带有后排独立空调。

行李箱容积非常宽敞，尤其是5座状态下。后备箱内照明、挂钩、锚点以及电源一样不缺。两侧轮拱上还有给第三排乘客预留的杯架和储物格。