新能源销量逆势下降，为何奇瑞仍无动于衷？

年底了，汽车市场讨论最火爆的竟然不是各大车企的全年销量，亦或是年终总结，反而仍然是“造车”，恍惚间，似乎时针往回拨，又回到了造车新势力横空出世的那段时间。

不过有所不同的是，现在出手造车的都是较大的互联网公司，而此前他们的身影更多的是在造车新势力的融资中。

先是上汽与张江高科以及阿里巴巴三方联合打造了高端智能纯电汽车项目智己汽车，该品牌注册资金为100亿元，创下了造车新势力最大注册资金。

接着，富士康注资已经停产多时的拜腾汽车，欲盘活拜腾，加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车的量产交付。

再就是，百度与吉利控股同时宣布双方将正式组建智能电动汽车公司，吉利控股成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴，为百度提供技术以及产能等方面的支持。

经历过寒冬以及疫情的影响，新能源汽车又重新复苏，成为汽车市场的香饽饽，甚至是国家未来发展的重点，引得各大互联网公司蜂拥而至。

无论是互联网公司还是传统车企，不是在造车就是在造车的路上，在这种情况下，要是哪家企业在新能源方面没有点布局，似乎都有些说不过去。

不过确实也有这样的车企，在新能源方面曾经辉煌过，却逐渐开始走上了下坡路，令人诧异不已，那就是奇瑞汽车。

▍销量出现颓势

日前，奇瑞发布了2020全年销量数据，全年累计销量为44.9万辆，同比增长8.6%，实现了逆势增长，其中，奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单。

考虑到疫情大行其道，对汽车市场造成的影响，奇瑞能够实现销量的逆势增长确实值得称道，但是其在新能源方面却有所退步，主力车型奇瑞eQ的竞争力不再强势，其它车型也缺乏新意，表现得较为平淡，更重要的是，在其他车企纷纷聚焦新能源市场的时候，奇瑞也没有更多的布局。

乘联会数据显示，2020年新能源汽车累计销量为110.9万辆，相比2019年同期，销量增长9.8%。而相关数据显示，奇瑞2019年新能源销量为4.67万辆，也就是说在新能源销量整体增长的情况下，奇瑞却同比下降了8%。

而值得一提的是，奇瑞2018年新能源销量为6.15万辆，也就是说，奇瑞在新能源方面，是一年不如一年。那么，为何会出现这种情况，奇瑞究竟怎么了？

▍产品实力不足

2020年的新能源汽车市场，有这样两款车的销量，令其它车型难以望其项背，一个是特斯拉Model 3，另一个就是国民神车宏光MINI EV。尽管这两款车属于不同的车型，但总结起来它们都有一个共同的特点，那就是性价比极高，在各自的售价区间近乎“无敌”。

奇瑞之所以销量屡屡下降，便与其产品缺乏竞争力，性价比不高有关。奇瑞新能源2020年累计销量为4.6万辆，而其中奇瑞eQ的累计销量足有38249辆，这是它重中之重的支柱车型。

然而需要注意的是，尽管奇瑞eQ在新能源销量排行榜上位列第6的位置，但是它同比2019年仍然下降了2.9%，是前十中唯二同比下降的车型，其中另外一款车型为宝马5系 PHEV。

说起奇瑞eQ1，或许很多人还有些迷惑，但是如果提起“小蚂蚁”这个名称，相信大家就不陌生了。

奇瑞小蚂蚁的销量已经累计突破10万辆，在微型车市场具有一定的实力，但是宏光MINI EV的上市，对它造成了极大的冲击，后者上市不到半年，销量便已经突破10万辆，这一定程度上能够说明MINI EV的实力之强。

值得一提的是，在上半年奇瑞eQ1还是新能源市场微型车销冠，但是下半年宏光MINI EV上市之后，微型车销冠的位置便不得不拱手相让给对方，究其原因，MINI EV抓住了消费者的需求，更具性价比。

当然，奇瑞也并不是没有采取措施，其在去年9月推出了一款全新纯电动SUV，并且为其命名为“大蚂蚁”，或许是希望能够借助“小蚂蚁”的名头迅速打开市场，但是它并没有如奇瑞所愿，上市后到两个月的的销量只有841辆，显然是没有获得市场认可。

对于大蚂蚁这款车，消费者的评价是，对市场需求摸不准，也研究不透，又缺乏核心科技，更打不好差异化竞争的牌，尽管推出的车型不少，但是没有几款是符合需求的车。

事实也确实如此，抛开“蚂蚁家族”车型，奇瑞新能源旗下在售的其它车型销量都相当惨淡，像瑞虎e、艾瑞泽e以及瑞虎3xe等车型都缺乏有效的竞争手段，完全抓不住消费者的眼球。

随着新能源汽车发展的推进，进入市场的车型越来越多，竞争自然也越来越激烈，奇瑞新能源没有积极求变，自然也会在竞争中逐渐被落下，留给“蚂蚁家族”的时间也不多了。

▍未来方向不明

产品缺乏竞争力所导致的销量下滑，只是奇瑞新能源眼下遇到的问题，更重要的是，它在新能源方面的布局较为不明，很难在未来的新能源浪潮中占有一席之地。

11月初，国务院发布了《新能源汽车产业规划》，明确了新能源汽车是未来发展的方向，到2025年，中国新能源汽车销量将达到汽车新车总销量的20%左右。

《规划》的发布，意味着新能源汽车拥有着非常广阔发展的空间，需要企业长期坚持、大力发展，这也解释了为何互联网公司大肆涌入到这一领域来。当然，传统车企也意识到了新能源的重要性，主动谋变，开始构建新型的组织架构和独立品牌，向智能电动汽车发力。

如文章开头所提到的，上汽与阿里巴巴联手打造了智己汽车；吉利不仅与百度合作，还携手腾讯在自动驾驶以及智能座舱等领域展开合作；而长城汽车除了已有的欧拉品牌之外，还在动力电池领域有所布局，其已经独立出的子公司蜂巢能源率先推出了无钴电池，并且具备多项业内领先的技术。

在有关新能源未来的布局方面，奇瑞似乎已经落后其它车企一大步，它的依赖只有奇瑞新能源，更确切地说是只有小蚂蚁。

新能源市场拥有着巨大的发展潜力，让传统车企与造车新势力蜂拥而至，同时新能源市场的火爆也推动它们不得不主动参与其中，以在未来的争斗中占据先机。

令人诧异的是，奇瑞新能源似乎没有感受到风雨欲来的压力，在新能源方面并没有太大的动作，似乎一切都与它无关；当然，也可能是奇瑞对“蚂蚁家族”依然保持自信，认为它能够在未来竞争中保持优势。

现实是，蚂蚁家族已经开始出现颓势，宏光MINI EV的上市让小蚂蚁不能够高枕无忧，新推出的大蚂蚁又没有取得理想的效果，再加上市场中种类繁多的新能源产品，挤压了奇瑞新能源其它产品的生存空间，奇瑞所面临的情况已经相当严峻，往严重了讲“此诚危机存亡之秋”。

都说造车新势力未来只会剩下一家或几家，那么在新能源市场，传统车企又有几家依然能够保持活力，不被时代的浪潮所淘汰呢？

或许，奇瑞在为2020年销量增长而兴奋的同时，也该考虑一下在新能源市场的未来，未雨绸缪才能够应对市场的变化莫测。

特斯拉虎视眈眈、传统车企求变放眼未来、造车新势力进入高速发展状态，未来的新能源市场必然相当精彩。而我们也期待，奇瑞新能源能够退而求变，在新能源市场展现出不一样的风采。