“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话在2020年整年被叫的异常响亮。的确，五菱坚持践诺的这句口号在疫情之年被绝大部分人记住，是与五菱一向快速洞察用户需求所分不开的，在2020年初疫情袭来之际，五菱率先转型抗疫，极大程度缓解国内医用口罩紧缺的状况；而随后伴随着经济回暖，五菱紧跟国家推动经济复苏举措，投入22亿元推出地摊神车，助力催生地摊经济；在补贴退坡人民急需新能源代步车时，五菱又推出了五菱宏光MINIEV，并在2020年新能源收官战上成为销冠.....
快、准、狠，让五菱在2020年不仅成为收获颇丰一年，舆论上也斩获了“人民五菱“的印记。当2021年新年伊始，五菱便立刻官宣将正式推出皮卡车型，以征途之名响应“征途漫漫，唯有奋斗”的新年寄语，可见五菱在新一年打法中仍将坚持以“市场空白”定位出发，致敬每一代奋斗者。
商用领域发展比乘用更大
作为“神车专业户”的五菱，每逢有车出新其实都做出了非常周密的市场背调。以此次推出的皮卡车型为例，根据中国汽车工业协会数据显示，2020年全年皮卡终端市场销售41.5万辆，同比增长6.3%，虽然从总量上来看41.5万辆总数字只是整体乘用车当中的九牛一毛，但同比增长速度却远超乘用车，因此今年商用车领域，皮卡依然是炙手可热的细分品类。
当然皮卡之所以在商用车领域中被推上风口浪尖，另一原因是在于整体政策上扶持，像北、上、广这样的一线城市对皮卡车型虽没有有任何管控松懈的迹象，但对于像重庆、宁波这样二、三线城市来说，皮卡通过备案登记后已经可以在核心区行驶，同时从扶持政策上来看，有些省市对于小排量皮卡车型还有专属补贴。
做别人不做的只有五菱
一系列交管、政策上的支持势必会带动皮卡车型在新一年中进一步增长，但前提是这类皮卡车型不仅要满足国六环保排放要求，排量、尺寸也要符合“小微经济体”的真实需求。因此五菱打造征途时不仅从尺寸上直接与长城风骏系列，迈克萨斯T70系列划开界限，与五菱宏光PLUS同款的1.5L自然吸气发动机也能助力用户可以性能上与经济性上达到一个平衡。
车身打造上，征途采用了皮卡车型典型的小双排设计，所省下来的空间一是为了尽可能延长发动机舱来提高碰撞测试成绩，二来则是尽可能为货箱增加储物面积。当然作为一款皮卡，货箱容积才是重中之重，按照官方给出的数据，2000/1520/365mm三维尺寸满足小微货运的需要还是足够的，同时在使用便利性上，征途由于是一款定位经济的皮卡车型，因此货箱地台不仅比大尺寸皮卡略低，同时左、右、后三个栏板可以分别打开并配以相当数量锚点，便利性还是值得称道的。
五菱造车一向是以性价比称霸天下，因此这台车距离上市虽有一段时期，但由于动力、底盘与五菱宏光PLUS存在一定共通性，最终定价一定将会是市场低价位空白区间。
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