随着SUV车型越来越火，如今紧凑级SUV的评选及销量地位，堪比之前的紧凑级轿车，竞争相当激烈，也代表着各家主力车型的实力强弱。最近，美媒KBB评出了2021十佳紧凑级SUV，对比国内，我们来找找不同。
对于这类车型，KBB的评选规则还是相当传统的，他们结合销量、车主评分、动力成熟度、质量稳定性、保值率和科技配置创新指数，来综合打分，能脱颖而出，凭的是强大的综合能力。特别是车主评分这一关，老美用车比较挑剔，使用中一旦有细节让他们不满意，想获得高分可就难了。
榜单中，日系占主导地位，入围的5款车型分获前5名，而且RAV4比较高光，不仅年销量超过了CR-V，得分也比后者高，成功抢走了冠军宝座；本土作战的美系有3款车型入围，主要原因是性价比较高；韩系表现稳定，有1款车型入围，马上换代的途胜排在第11名。
国内没有专门的评选，但对比销量前十车型，中国品牌才是主力，占前10名的半壁江山，下面我们对比详细分析下。
美2021十佳：
RAV4花样多，美版途观有套路
在美媒榜单中，日系绝对是狠角色，它们的保值率和质量稳定性非常不错，RAV4能得冠军，主要原因是它提供了更多的选择，在空间大、动力平顺的基础上，美版RAV4还有TRD越野版，包括专业的越野轮圈、轮毂和避震等，进一步拓展了紧凑级SUV的用途，和国内的大狗有些像。
而CR-V则是实力老炮，它的各方面性能相当均衡，每一项都堪称标杆，是非常理想的家用之选；CX-5则是操控性和设计漂亮，编辑老师甚至评价道：设计没比豪华品牌差多少，但在国内，它的销量和口碑都比较一般；刚刚换代的美版奇骏实力相当强，排名还能更进一步，但碍于现车比较少，预计明年会有更好的发挥。
森林人则在同级中通过能力较强，标配全时四驱，车内所有的功能都比较好用、实用，可在进口身份和配件高昂的影响下，它在国内还是小众车。
美系入围的3款车中，探界者和TERRAIN是同平台的姊妹车，被定义成标准的紧凑级SUV，凭借着较高的性价比和丰富的配置，这2款车是国民代表；锐际的动力非常好，但车内空间一般。
在美表现平平的大众，只有途观一款车上榜，理由也比较戏剧，美版途观提供了第三排座椅，这也是同级中唯一带有7座的车型，老美觉得：如果家庭人口多，购买高级别的7座车型预算不够，那么途观的性价比非常好。
最近在美强势的韩系，本次表现挺平稳，起亚狮跑上榜，而且即将换代的途胜排名第11位，今年这款车上市后，根据美媒和英媒的好评来看，进入前10应该没问题。
国内销量TOP10：
中国品牌野蛮生长，大众领跑合资车型
老实说，市场销量在客观上，也能体现出产品力强弱，毕竟好的东西大家都喜欢嘛。而中国品牌在销量榜的地位与日系在美媒评车的表现几乎一致，都占了半壁江上。同时，只要您最近开过优秀中国品牌的车型，就会觉得：如今它们真不是靠性价比和配置丰富取胜。
车载君认为是价值，就像韩系能够在美崛起一样。大部分中国品牌车型的科技配置相当丰富，包括：L2级的驾驶辅助系统，可语音交互的多媒体系统和车辆远程控制等，这些功能实用、好用，是能够真正提升行车安全和品质的，但许多合资车型的表现比较吝啬，反衬之下，中国品牌车型给人的印象更“聪明”些。
其次，像真皮座椅、多功能方向盘、无钥匙进入等舒适配置，又一直是它们所擅长的，大多数车型入门即高配，这也是有价值感的体现。
更重要的是动态性能的提升，无论H6还是CS75，它们驾驶起来的风格都是非常成熟的，提速、油耗和底盘等各个方面的性能，都没有明显短板，相对同级的合资车型，也不会显得低级。再结合更低的售价，竞争力体现的淋漓尽致。
当然，中国品牌车型，在保值率方面还是有提升空间的，但整体发展肯定是向上的。
图：美版大众Taos
合资车型中，CR-V、RAV4和奇骏，日系的传统“三剑客”表现确实稳定，这也是说明中、美消费者对于紧凑级SUV的选择标准类似，都喜欢实用、宽敞、稳定性高的车型，日系在这方面刚好擅长。
反差最大的还是大众，途观和探岳2款车型上榜，虽然CR-V、RAV4都有姊妹车，但都没有达到同样的效果，国内消费者对大众品牌多了几分厚爱，也希望大众能善待我们，多提供些“海外标准”的车型和配置，老把好东西给大洋彼岸还卖不动，多少有些“热脸贴冷屁股”。
总结
发展到现在，紧凑级SUV已经非常成熟了，在设计、空间和配置等方面，大厂出品的车型都没有啥问题。而在消费需求升级的引领下，大家开始追求更炫的外形或附加功能，比如：凭借TRD车型获得冠军的RAV4、3/4刻度座驾哈弗大狗和“小野马”福特Bronco Sport，这些车开始在越野能力上做尝试。
另外，今年国内即将焕新的途胜和奇骏也是狠角色，再加上丰田Venza，我们的选择又丰富了不少。
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