MQB标杆车型：评大众迈腾380TSI DSG

相信很多手握20万-30万元预算的准车主们在确定好要买B级轿车时候，总是绕不开大众品牌的迈腾、帕萨特和奥迪A4L。

作为最早国产化的B级轿车之一，大众迈腾无论是在家用车市场、公务用车市场还是近几年的网约车市场中表现都非常亮眼，销量火爆到大街上到处都是它的身影。这一期我们就来评一评，大众迈腾380TSI（旗舰型）这款车的真正实力。

首先简单介绍一下旗舰型的配置：235/45 R18轮胎、胎压显示、驾驶模式切换、可自适应调节的悬挂（DCC）、HUD抬头显示、前排座椅通风/加热/按摩（仅主驾驶）、丹拿音响、后风挡遮阳帘和手动侧面遮阳帘。旗舰款车型还提供了全速域ACC自适应巡航，发动机启停、电子手刹和AUTO HOLD等大众常规祖传功能，配置可谓是全部拉满。

机械层面，和B8代迈腾一样，2020款大众迈腾旗舰型的长宽高尺寸分别为4865*1832*1471mm，轴距2871mm。与之匹配的是EA888 DKX（第三代改进型）发动机以及最大可以承受500Nm扭矩的7速湿式双离合变速箱。发动机最大可以输出162kW的功率（220马力）以及350Nm的扭矩，官方零百加速成绩7.2s，最高车速210km/h，工信部综合油耗百公里6.6升。

按照惯例，先说说车辆的静态内外观感：外部设计语言与改款之前没有什么特别大的区别，主要的区别在于换装了全新的X形前保险杠，以及带有流水转向灯的全LED后尾灯灯组。

新的前保险杠的运用使得车头的视觉中心大幅度下降，达到了“一低遮三丑”的目的，看起来比老款更年轻更有战斗气息，看得出来大众正在尽力把迈腾车型的用户群里从中老年干部向年轻用户推广。

还有一个细节就是，大众看起来是充分听取了民间传言“不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母“这个说法，这次干脆直接把MAGOTAN这几个字母放到了大众车标的下面——官宣了。听说其他的车型也要陆续这么做，据传闻这两天路上已经出现了大众底下带字母的Tiguan L了。

来到车内，仍然是大众祖传的T形中控台，横向的平直线条就是仪表盘和副驾驶控制台，竖线就是中控屏幕和空调控制区。

车内的最大亮点就是换装了全液晶仪表盘、全新的9.2寸全玻璃车机以及新版的触控空调控制面板，扁平的设计语言一定程度上提高了内饰的整体性和档次感。液晶仪表盘的显示非常细腻，LCD屏幕自带一定的磨砂效果，一定程度上避免了反光问题。

但是车机就没有这样的磨砂设计，反光效果非常明显并且成为了新的指纹收集器。空调控制面板虽然说采用了触控控制，但是对比之前的自动空调旋钮控制面板，整体的功能区布局和位置并没有什么特别大的变化，所以只要是从大众车型过来的用户，都觉得还算不难上手。

整体的内饰用料和之前的B8代没有什么特别大的区别，仍然是主要以搪塑和软皮包裹为主，手能摸到的地方除了门把手之外几乎都是软性材料包裹。黑色内饰和银色饰板的搭配仍然是之前大众的质感，而且作为顶配车型还有葡萄酒色/白色内饰的配色方案，两种配色视觉效果令人满意。

空间表现和之前的年款（2017/2018/2019）款相比，因为整体车身结构没有发生变化，所以空间也没有发生变化。后排乘坐感受依旧不错，但是仍然存在着坐垫过短、大腿支撑不算很足的问题。

接下来为那些即将首次入手大众迈腾的用户们，简单讲一讲迈腾开起来是个什么感受：

第一、加速或者油门踏板的特性是有一定虚位，轻踩响应不是很快，稍重一些踩油门车就会窜出去，刚一上手会需要适应一下，但是开上个100公里后就不觉得有什么问题了，动力系统的标定还是比较成熟好用的。

第二、刹车踏板的行程不算长，很容易就能到底，把脚搭在踏板上轻轻一点车就能迅速的制动并大幅度减速，给人很强的驾驶信心。

第三、减震和隔音，减震比较硬，过坎或者过沟不会有多余的弹跳，嘭嘭两声非常干脆利落，然而隔音就比较差了，风噪路噪胎噪隔绝都还比较不错，但是整套动力总成尤其是发动机的运行噪音非常大，在意这一点的用户还是需要注意一下。

最后，就是转向手感，这车的转向手感是可以通过程序调出一个辅助功能的，直观来讲就是打轮时候会觉得方向盘在帮你一起用力。但是原车默认是不激活这个功能的，左右各有大概3°的虚位，方向盘从低速到高速整体都比较沉重，不过高速时候明显比低速更加沉重，符合德国车在国人心中沉而且稳的一贯认知。

总结：

迈腾作为一款家用车，日常高品质代步是绝对没有问题，并且牌子相对比较高级；作为商务接待用车，沉稳的外观和内饰也比较符合商用氛围。宜商宜家一直就是大众迈腾的用户印象标签，现在北京市场也有着不小的优惠，如果感兴趣可以到店亲自试驾。