终于给中国品牌争气了 哈弗F7在俄罗斯比国内市场贵了4万多元

3月27日，当华为旗舰手机P30系列在欧洲以799欧元(约合人民币6056元)高价上市后，就有不少用户预测P30在国内售价不会高于5000，因为华为手机一直以来都有国内价低于国外价的传统，比如华为P7和Mate7国内外价差高达千元。

事实也的确如此，当华为P30以低于欧洲市场2000元左右的售价上市后，中国消费者一片欢呼。对于国人来说，这不仅是一种“国货当自强”式的爱国情怀，更是一种扬眉吐气的宣泄。

但对于企业自身而言，如果它们没有像华为那样拥有强大的品牌力支撑，没有安身立命的技术体系和核心竞争力，这种国外定高价的方式无异于玩火自焚，除非只是为了某种深远的政治意义，而无心扎根海外、放眼全球。所以，我们看到很多自主品牌譬如力帆们都是以低于国内很多甚至是亏本的价格才换得了海外市场的销量。

可以说那些敢于把产品在国外定高价的企业，无一例外都是底气十足。

敢于定高价的哈弗F7

中国汽车市场也有一个像华为一样，敢于在海外市场定高价的车企——长城汽车。

6月5日，长城首款“全球车”哈弗F7在俄罗斯正式上市，搭载1.5TGDI发动机的起售价144.9万卢布，约合人民币15.34万元，比起国内10.9万的起步价高出近4.5万元。新车共推出12款车型，2.0T车型起售价1549000卢布，约合人民币16.54万元，比国内14.1万元的起步价高了近2.5万。

再看俄罗斯汽车市场的紧凑型SUV售价，哈弗F7已经与现代途胜、大众途观、丰田RAV4、马自达CX-5等一流国际车企同级产品保持了相近的售价，甚至于比起亚KX5和日产奇骏价格更高，要知道在国内市场哈弗F7的价格可是低于这些竞品。

这也意味着，在国际舞台上，哈弗F7不再和其他自主品牌一样走性价比路线，而是主打品价比，通过越级品质和高性能为海外消费者提供最优质的服务和体验。那么哈弗F7国外市场高价背后的底气何在？

立足海外市场的核心竞争力

翻开中国商品远销海外的漫长史，无论是明清时期的瓷器、茶叶、丝绸，还是今日的华为手机，它们都拥有一个共性——具备其他产品不曾有的核心竞争力。瓷器、丝绸自不用多言，那是中华民族的国粹，煅烧的工艺和编织的技巧是千百年来传承的结果；而华为手机拿下全球六项第一的麒麟芯片、远超同级的拍摄性能，也是其在海外市场高价还受欢迎的关键所在。这些核心竞争力是中国制造能以高价立足海外的关键。

哈弗F7自然也不例外，这款定位于“AI智能网联SUV”除了引领潮流的时尚造型，具备行业领先的AI智能交互，丰富豪华的智能科技配置、好开舒适的驾控体验、同级无出其右的安全性能，还有堪比专业越野SUV的全路况适应能力。

在俄罗斯市场，几乎没有能综合以上所有产品力的紧凑型SUV，比如大众途观和丰田RAV4以稳定的性能著称，但智能化和科技化却逊色哈弗F7不止一筹；再比如马自达CX-5以操控见长，但驾乘舒适性和空间方面又不及哈弗F7。

而在配置方面，哈弗F7入门级车型即享豪华，像新手司机必不可少的驻车雷达、智能化车载导航系统，还有俄罗斯这种极寒地必备的座椅加热功能，都已经实现了全系标配，这在同级车型中极为罕见，再比如360度全景影像、9英寸的LED大屏以及自动泊车、车道偏离预警、主动刹车等驾驶辅助系统，更是奇骏、途观等车型没有的。

除此之外，诞生于俄罗斯图拉工厂的哈弗F7，每台整车100%静动态全部检验和100%路试检验，确保整车出厂时车辆达到“零缺陷”。从这样的生产线上制造出的哈弗F7无疑具有让人放心的品质,也让极为注重汽车质量和耐用性的俄罗斯消费者更加信赖。而这些核心竞争力都是哈弗F7敢于在国外定高价的关键。

国际化战略的先行一步

不谋全局者不足以谋一域，不谋万世者不足以谋一时。早在多数自主品牌还在国内市场苦苦挣扎、谋求新生的时候，长城汽车就已经提前多年布局全球市场。

1998年，长城汽车成为最早一批走出国门的中国品牌，长城皮卡迪尔远销中东；

2004年，长城汽车开始整车出口俄罗斯，历经多年积累，目前长城汽车在俄罗斯市场保有量已超过12万辆；

2009年，长城汽车又开始进军澳洲，成为第一家批量进入澳大利亚市场的中国汽车品牌；

2014年，长城汽车又挺进南非市场，2018年长城在南非市场销量较2016年运营初期增长达7倍，占南非市场中国汽车出口份额的84%。

长城汽车在国际舞台的先行一步，彰显了其扎根海外、放眼全球的勃勃雄心，魏建军就曾说过：“未来的长城汽车将是一个品牌国际化、市场全球化、管理现代化的跨国企业，并将以‘品质最好的中国汽车’享誉世界”。秉持着这样的全球化理念，力争打造最好中国车的长城走出了重要的三步国际化战略。

首先，建立全球化研发体系。长城先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，每个研发中心各司其职，专项突破，最大限度提升研发效率。据悉，长城汽车在产品和技术研发上累计投入数百亿元，目前已拥有了7000余人的研发团队及国际一流的研发设备和体系。也正是前期扎实稳健的技术铺垫，才迎来了今天产品上的厚积薄发。

其次，搭建全球化生产体系。从最初的整车出口，到厄瓜多尔、马来西亚等多国建立CKD工厂，再到俄罗斯图拉独立建厂，长城在中国汽车品牌中率先走完整个汽车企业国际化的标准流程。尤其是俄罗斯图拉工厂，它是自主品牌在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，规划年产可达15万辆；同时图拉工厂还将结合俄罗斯本土化需求，因地制宜，加以改进和升级，以便提供更符合当地消费者需求汽车产品。未来通过欧盟认证标准后，图拉工厂还将成为长城进军西欧市场的桥头堡。

第三，建立全球营销网络。与其他车企的海外贸易模式不一样的是，长城汽车采用的是直接管理的子公司模式，在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司，独立运营哈弗品牌，这既避免了繁冗的决策流程，也提升了办事效率。

全球市场研发体系、生产体系和营销网络的不断建设和深化，长城汽车才得以在国际市场取得累累硕果：2018年，长城汽车全年出口46995辆，同比增长20%；哈弗SUV在出口的56个国家中，31个国家中国品牌销量第一。销量的突破，保有量的提升，不仅让长城在海外树立了良好的品牌形象，也让其品牌知名度和国际美誉不断升级。

哈弗F7在2018年莫斯科车展荣列最佳SUV，被权威汽车杂志列为“2018年莫斯科车展最重要首发车型”，被俄罗斯主流汽车网站称为“将彻底改变俄罗斯市场的车型”。

总 结

一直以来，长城都是一家善于创造奇迹、敢为人先的公司。从最初选择皮卡切入汽车市场，到放弃轿车聚焦SUV，到WEY品牌的创立，再到投资百亿在俄罗斯独立建厂……在看似胆大的背后，却是长城汽车对中国汽车工业发展的前瞻性和战略性思考。

今天哈弗F7在俄罗斯市场以和途观差不多的价格上市，一方面是长城汽车对哈弗F7产品力的足够自信，要为俄罗斯消费者带来更好的产品和服务；另一方面，是长城汽车要真正的全球化的决心和信心：不再是通过低价低质的方式来获得海外市场的销量，而是要通过自身强大的产品力来打一场硬仗，真正为中国品牌争光，成为世界SUV领导者。对于中国汽车工业而言，其也开启了中国品牌征战海外市场的一个新篇章，宣告中国品牌开始抛弃在海外市场以价换量的老思路，开始凭借硬核产品力去征服海外消费者，提升中国制造的品牌形象，为中国品牌争光。