国五打折打断腿，是不是该抄一波底？

最近经销商（PYQ）的优惠力度都很大，六五折的阿尔法，六折的凯迪拉克，五五折的捷豹，颇有一番“最后三天，不计成本，清仓大甩卖”的架势。

不过确实，留给这些车的时间已经不多了，国六排放限定箭在弦上，倒计时的钟声也早已敲响。

虽然大多数厂商都在哭喊这一刀来得太快，砍得太狠，但7月1日的大限已成既定事实，就像即便叫嚣着自己三五门功课还没复习，也不可能推迟高考日期。

不过这些都不重要，今天咱只聊聊国六大限对消费者来说，应该怎么做选择。

01

都有哪些省市地区提前实施国六标准？

根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车都应符合国六b限值要求。

而由于国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》一文，导致多个地区纷纷提前执行国六标准。以下是一份非完全统计的时间表：

来源：盖世汽车

对于其他地区的小伙伴，可以登录当地省市政府官网，搜索国六相关资讯。

02

近期准备买车，

国五还是国六性价比更高？

国六大限前夜，尽管终端优惠没有朋友圈疯传地那么夸张，但幅度还是不小的，这也成了许多国五车最大的诱惑力，不过也有朋友考虑到国六执行后国五车的保值率可能会下降。

买新车时有“保值率”意识是件好事，但保值率和诸多因素相关，包括车型品牌、车况、保有量、颜色、配置、里程、市场背景等等，国六只是其中一项因素。

不得不说国五车必然比国六保值率更差一些，但不会有太大差距。而如今某些车型的巨幅优惠已经可以找平这些差值，甚至还有富余，所以无需太过担心保值率问题。

简而言之，如果用车比较着急，相中的车型优惠幅度又比较大，那就趁着这一阵风抄底。如果不急着，大可等到国六上市稳定后有了小幅优惠再入手。

03

国六车性能是不是没有国五的好？

性能是一个很广泛的含义，这里其实指的是发动机外特性，人话叫做动力是否强劲。

不得不说有些车型国五切换国六之后，发动机的最大功率是不升反降的，比如凯迪拉克CT6，JEEP自由光等。

国六标准的匆忙上马其实非常考验厂家的技术储备，在国五标准和NEDC循环下，“考试”是有很大空子可钻的，多数车型也都在划水，这一点之前老余在《小排量涡轮增压不环保了吗？国六是来打谁的脸》中已经提到过。

而在国六下，对于真正有实力的车企就是换个名字的事，对于稍次一些的可能需要通过48V等手段渡过艰难期，再不行或许就得掐动力救排放了。

当然，这些都是厂家的事，对于消费者而言，适合自己就好了。怀疑国六车性能不行的，亲自到店里去试驾，同时多对比对比同级的竞争车型，看合不合自己胃口即可。

04

国六a和国六b有什么区别？

让大家如临大敌的所谓“国六”基本都默认为国六b，而国六a只是一个过渡产物，在规划中预计2020年7月1日针对轻型汽车全面实施，据多地提前实施真国六也就一年的时间。

所以买国六a的车意义不大，厂家也很少对此作出相应调整，比较有脱裤子放屁的嫌疑。

但为了避免不必要的麻烦，朋友们最好还是多个心眼，可以到机动车环保网（http://www.vecc-mep.org.cn/）查询自己相中的爱车具体什么情况。

05

确定就抄底国五车了，

后期会被限行卡吗？

国六的落地的确比预计来得早了一些，让人不免担心国三、国四甚至国五的限行、报废和二手车迁移情况。

先聊聊限行，从以往的经验上看，2016年初上海开始限行2005年以前注册的国二车，2017年1月国五全面实施，随后北京开始禁止国二及以下汽油车工作日进入五环，此时距国五发布4年，距国二发布15年。

那么北上等一线城市会在2023年国六全面铺开后就对国三车限行吗？

仅仅四年时间，这不现实。国三车和国二车最大的区别在于保有量。

2017年全国机动车保有量3.1亿辆，其中汽油车占9成，国一及以下车型3.8%，国二5.5%，多为运营车辆，一线城市占比低。国三21.2%，国四47.5%，国五及以上22%。

从稳定性角度考虑，消解保有量巨大的国三及以上车型必然需要稳步进行，即便趋势是最终都会赶出城市逃出农村苟且荒野走向废车场，但这是一个很漫长的过程。

于大多数国五车主而言，你早就换上了新车甚至在考虑再换一辆新车的事了。

而报废的问题就更简单了，目前非营运轻型汽油车只在里程超过60万公里后引导报废，并予以一定补贴。另外购车15年后每年检测2次，流程上会更繁琐一些。

其实对于多数国内消费者而言，60万公里和15年都是天文数字，平均三四年换新车的朋友们，这个问题你们根本不用担心啊。

至于二手车的限迁政策，这一点会比限行和报废都卡得更紧一些，尤其对于大城市的迁入。不过也是具体城市具体分析，这一点需要综合保值率的其他因素一同在卖车时考虑进去。

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