杜卡迪（Ducati）这个来自欧洲大陆的摩托车品牌，被喜欢的它的车友称之为摩托车界法拉利。和法拉利一样它来自意大利，后来在历史的长河之中辗转多次如今归属德国大众集团。去年底杜卡迪发布了新款的SuperSport 950，由Seth_Richards介绍。如今这款车已经推向市场。而整个SuperSport系列是上世纪70年代初推出的，也就是获得Imola 200赛事的冠军Ducati Bevel gear 750SS，今天我们就来回顾一下这个系列50年的发展历程。
这些车款一直持续生产到80年代中期，限量版的Mike hailwood 的灵感就是来自1978年马恩到TT类冠军车款。而第二代杜卡迪 SuperSport 不再是杜卡迪顶级运动车款的代名词，就是一个性能强劲普通车款，在851四气门Desmo投入生产之后，在市场上获得非常好的销售成绩。
而首款的Supersport 900获得成功，很大程度上是因为Ducati的工程师以小尝试的方式推出，在第一个版本中，由于后摇臂结构以及早期16英寸的子午线轮胎品控问题，导致有些底盘容易弯曲，在低速时候化油器不通畅。杜卡迪为了解决这个问题，安装了全新的904cc动力引擎，无论新旧动力引擎技术都是杜卡迪的Fabio taglioni 博士设计；而且904cc版本851发动机用了92mm内径和68mm 行程四气门的Desmo曲轴箱，这让900 supersport可以使用杜卡迪全新的6速变速箱，而且它还采用了空油冷却系统，该系统让发动机最终的动力稳定在了80马力。
第一款900 supersport用了设计精美的钢管格架，也为之后的车款确定了样式，并且和Paso 共享了尺寸。而1992年杜卡迪将900SS车重降低到了180kg，这一代的杜卡迪900因为扭力强大动力强劲，很快在市场上获得了非常好的销售成绩，每年超过10000台，同样采用851发动机的杜卡迪也在SBK赛事中获得多次成绩。此时杜卡迪推出了限量版的900 SuperSport Superlight，特点是通风的干式离合器罩，Marvic轻质轮毂，以及Brembo的制动系统和各种碳纤维组件。
1992年杜卡迪推出第二代SuperSport，排量覆盖600-1000cc区间，所有的发动机都供了两气门的SOHC风冷Desmo技术。并采用了Marelli最新的数字点火技术。这些排量中，真正称得上SS车款的是1000cc Supersport，它采用双火花点火，压缩比高达10:1，用了当时杜卡迪最先进的风冷V型双缸Desmo技术，45mm的节气门让它在7750转提供最大86马力的动力，极限时速达到了224km。底盘也和上一代不同，钢管桁架轻微改动，提高了刚性；用了铝制后摇臂，后悬架并用了欧林斯最新的组件，而前悬架从马祖奇改成了Showa。第二代中间有过几次小改版，但就这样一直持续到2007年停产。
第二代的SuperSport其实从市场来看是比较失败的，之后杜卡迪对于这个系列停滞了大概10年时间。而如今的SuperSport采用了Panigale的发动机，并与经过微调的950cc Testastretta V-twin搭配使用。并且增加了大量的电子系统，以及精美的边包。但整体的设计结构则沿袭了多年前的理念。
这就是杜卡迪SuperSport这些年的变化，你了解了吗？欢迎留言讨论或分享！
作者：DQ
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