一次不走寻常路的换代？试驾全新哈弗H6 2.0T！

生于忧患，死于安乐。

这种读书时背诵并默写全文的恐惧，现在大抵已经成为你平日安逸时的不安，一种舒适圈里寻求改变的不安。只是，这些不安的情绪，在我们放肆地误用“内卷”等词汇，以求个共鸣的过程被快速挥霍，好让我们可以心安理得地投入到电视综艺、游戏消费的温柔乡……

改变意味着风险，与其如此，选择“糊弄”过活更像是人之常情。对于已然成为某种现象级符号的车型而言，亦当是如此——对于寻求改变的全新本田飞度、全新奔驰S级不买账的，大有人在。

然而，此情形下，同为现象级符号的哈弗H6却毅然决然选择在业内推改款车型的时间点上，推出全新换代产品——第二代哈弗H6上市三年半后，推出第三代哈弗H6，长城汽车意欲何为？第三代哈弗H6又能否为长城汽车抒写出新的传奇篇章呢？这些疑惑，我都试图在第三代哈弗 H6 2.0T 智能四驱版自由试驾会上找到答案。

所谓“天下熙熙,皆为利来；天下攘攘,皆为利往”，长城汽车“提前推出”第三代哈弗H6，其实是危机意识使然，长安CS75系列等竞争对手的“能力觉醒”，让其霸主地位“命悬一线”，改变箭在弦上。

但如若只是将第三代哈弗H6的推出视为单一车型加速产品换代周期那般简单，又显然是小瞧了长城汽车实现品牌力及车型技术品质蜕变的决心的——作为依托于长城汽车首个全球化高智能模块化技术平台“柠檬”打造的首款车型，在短暂的试驾体验中，第三代哈弗H6确实在造型设计、智能网联和质感等方面都给到我不同程度的惊喜。

包括哈弗H6在内的大多数自主品牌SUV，都是靠一招“性价比”的绝活做大做强的，但正如小米董事长雷军曾经说过的：做性价比是原罪，唯一的出路就是做高品质。现今，顿悟到这一点的自主品牌并非少数，而借助设计来“对冲”原本消费者对国产SUV低廉的刻板印象则是第三代哈弗H6所选择的反击手段。

得益于“柠檬”模块化平台的赋能，第三代哈弗H6在整车性能及轻量化方面，得到了大幅度的优化，而设计层面的优化同样是显而易见的。它依旧可以满足多数消费者对于视觉大气的想象，高车头、高腰线的设定，霸气侧漏。更统一的设计元素和更协调的整体形态，则更像是在宣示着：大气不等同于粗糙。

当然，设计层面能给到我更大惊喜的，还属内饰——第三代哈弗H6并没有只执迷于潮流元素和配置功能的堆砌，而是将氛围营造和视觉协调拔高到了“对等”的高度，这是惊喜点所在。

简单举个例子，双联屏是时下潮流，但第三代哈弗H6并没有“为潮而潮”，而是考虑到与中控线条走势的协调，选择“各自安好”的设计思维，功能体验没影响，但实际上，观感协调性是更为出色的。我对保留部分实体按键又一向是有所偏爱的，第三代哈弗H6没有将去键化推向极致这一点，我很是赞许，我并非“复古”派，只是纯粹的懒而已（狗头），开车时盲操会更方便。

而说到“懒”，这里提多一嘴，第三代哈弗H6在此次换代的一大亮点：智能网联方面的提升。抢先应用“整车 FOTA 升级+5G 拓展能力”，从而实现远程在线升级，这对于传统燃油车而言，谈得上是一次大胆的尝试，而对于我这等懒汉而言，亦谈得上福音。

不过，欲实现品牌力和车型技术品质的蜕变，只谈设计显然是异想天开的，三大件现阶段对于多数自主品牌而言，同样是薄弱环节，理所当然的，第三代哈弗H6动态表现便成了我此次试驾的重点考察对象。

需要注意的是哈弗H6目前依旧采用的是“双拳出击”的营销策略——二三代产品同堂销售，以此将换代的转型风险降到最低，当中，在售的第三代哈弗H6车型还是分两次“新品上架”的，包括去年8月推出的4款1.5T车型和今年1月推出的3款2.0T车型，我此次试驾的车型则为2.0T 智能四驱版。

型号GW4N20的2.0T发动机（最大功率为221马力，峰值扭矩为325牛·米）+7速双离合变速箱，第三代哈弗H6 2.0T车型和哈弗大狗采用了同款动力总成。单纯从账面数据来看，相比于第二代哈弗H6 2.0T车型数据是有些下调的，但汽车的美妙之处，就在于它不会被数据所框定，更不会流于表面的体验感受。实际上，相比于第二代哈弗H6，全新H6在动力匹配方面是有明显进步的。

第三代哈弗H6 2.0T车型不属于爆发型选手，但低扭表现出色，中后段动力输出也有条不紊，这种不急不躁、油门线性的输出特性，从一款家用车角度考量，是讨喜的。变速箱平顺性亦有十足的进步，不过有一个老生常谈的瑕疵：出于家用车定位的考量，变速箱为力求平顺性，牺牲了一定的换挡速度，其在起步阶段容易在迟疑和闯动之间反复，需要一定的学习成本去留心控制油门。

悬架结构的优化则是第三代哈弗H6的另一大亮点，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。相同的，出于自身定位的考量，其底盘和转向是偏舒适取向的，但并没有“为舒适而舒适”，而是在乘坐舒适和驾驶快感间做了一定的取舍——悬架不是一味的软，相反它还保留了一定的路感，让驾驶者有更多的驾驶参与感；转向调校轻盈，但指向性和反应力的进步，同样在一定程度上满足驾驶者的驾驶“私欲”。

写在最后

改变意味着风险，但糊弄过活又意味着慢性死亡，所谓“人无远虑必有近忧”其实就是这个理，与其如此，倒不如趁常年霸榜SUV销量排行榜的第二代哈弗H6还能发挥“余温”的时候，主动打破“五六年一换代”的条条框框，来一次不走寻常路的蜕变。

第三代哈弗H6的“心机”其实并不难识破，而这或许正是哈弗H6一直能“霸榜”的根本所在——它总能在“危”中找寻到突破的“机”，加上过硬的产品实力，长城汽车新的传奇篇章或许正在抒写着……