“船到中流浪更急”、“在不确定中寻找确定”……

这些都是郑纯楷烂熟于心、惯常对媒体所说的观点言论。

高位接盘东风本田三年，以执行副总、中方一把手的身份，掌舵这家武汉最大、近年来势头超猛的合资车企，郑纯楷肩上的担子与挑战不言而喻。

不过，在日前CR-V锐混动e+上市发布会的微电影里，郑纯楷饶有兴致地客串了一把，给人的赶脚稳重带浪、不失幽默。

郑纯楷稳中带“浪”客串CR-V微电影

CR-V锐混动e+，是本田在华投放的首款PHEV插电式混动车型，补贴后指导价27.38-29.98万。

自此，CR-V全面覆盖“燃油、混动、插混”三种动力形式，助推东风本田迈入“油电混动+插电混动”并举的混动2.0时代。

CR-V电力全开，东风本田电动化提速

众所周知，近年来以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革浪潮席卷全球，中国市场更是充当了这场变革的急先锋。

相较于国产厂商们的争先恐后快速投入，包括本田在内的合资厂商，在电动化方面的步伐明显要慢半拍、相当谨慎。

当然，这其中既有燃油车包袱太沉、船大掉头慢的原因，也有很大原因它们是在蛰伏备战，等待时机再全面发力。

以Honda本田为例，丰田本田在新能源领域的原本布局，是以常规混动（丰田双擎、本田SPORT HYBRID锐混动）为主，然后重点瞄准氢燃料电动车这一“终极方向”。

在中国市场政策极力倡导的PHEV、EV，一开始并非它们的重点发力点。

然而，氢燃料虽好，但即便是在意欲构建“氢社会”的日本本土市场，丰田本田等厂商也感受到了“有心无力”。

全球最大的新能源车市场中国，近年来PHEV、EV更是如火如荼，占据了绝对的主导地位。

此番，针对CR-V这款明星支柱型产品，继常规油电混合动力CR-V锐混动之后，东风本田高调加推PHEV插电式混动CR-V锐混动e+，对外释放了强烈信号：

东风本田及本田在华电动化战略，将正式换挡加速。

据悉，CR-V锐混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统。

承袭i-MMD系统的一安全、迅捷、高效、静谧的优势，能给用户带来无限接近EV的良好驾乘体验。

接盘三年“三渡劫”，郑纯楷的百万辆大目标

按照东风本田既定的“挑战1+”中期事业计划，到2023年将实现百万辆的年产销目标。

这是个什么概念？

郑纯楷见证东风本田第85万辆下线

年销百万辆，迄今为止合资车企中，仅有南北大众、上汽通用、东风日产等少数几家能够企及。

北京现代曾连续几年达到过，但后来急转直下如今已经腰斩，长安福特高峰时也曾有意向百万辆发起冲击，如今年销仅为20万辆的水平。

无须讳言，即便对于本田、丰田这样的强势品牌，单家合资车企达到年销百万辆，目标不可谓不宏大。

当然，制定这个目标时，尽管当年东风本田年销量仅为30余万辆的水平，但在陈斌波的带领下，东本那些年势头迅猛。

数据显示，在陈斌波交棒给郑纯楷的时候（2017年底、2018年初），东风本田2017年销量超过72万辆、同比增长22%。而且当年接连上调过年销目标，最终仍超量完成任务。

东风本田前任执行副总陈斌波

所以郑纯楷典型的高位接盘，外界对其期望不会太低。

且陈斌波过去在业界拥有较大光环，相比之下郑在接任陈之前长期在“幕后”工作，鲜有见诸报端。

更让郑纯楷“万万没有想到”的是，在他接任东风本田执行副总经理一职不到一个月，CR-V、思域1.5T版车型就爆发了“机油门”。

给了他一个“下马威”之余，也一度让他措手不及，“差点儿爬不起来”。

机油门之后，2019年又赶上国Ⅴ国Ⅵ切换，2020年又突遇疫情的冲击……

回想起来，过去这三年郑纯楷遭遇的挫折挑战，远超外界预期和想象。

“非常感谢这三年的历练和挫折，如果没有挫折，我不会这么快的能够进入角色，不会这么快的知道该什么做。”郑说。

回过头来看，尽管三年“三渡劫”，郑纯楷领导下的东风本田依旧如同开了挂一般，历经大小波幅总体市场销量依旧逆势上扬。

刚刚过去的2020，深处疫情“暴风眼”、停工了近两个月的东风本田，以超过85万辆的成绩令业界为之一震。

如若不是疫情的冲击，东风本田2020年销量预计会达到95万辆的水平，离百万辆目标仅一步之遥。

照此趋势，2023百万辆目标大概率会在郑纯楷手中达成，当然不确定性因素依旧存在。

乐逗观察：

作为东风本田乃至本田最具代表性、也最畅销的SUV车型，CR-V锐混动e+的推出意义重大。

一方面，受到“限行限购”等政策的驱动，中高端新能源车日益成为一二线城市的“抢手货”。

较大程度上兼顾电动与燃油车双重优势、可“短途用电长途用油”的PHEV插电式混合动力车，被视为当下解决用户里程焦虑的理想方案之一。

CR-V锐混动e+售价27-30万元，卡位可以说非常精准，既不太贵也有一定档次，符合大多数城市中坚力量的购车需求。

与此同时，伴随着CR-V锐混动e+的推出，东风本田可极大程度上加快构建新能源本土化产业链的步伐，为后续更多PHEV、EV产品的导入打好基础。

当然中短期来看，包括CR-V锐混动e+在内的新能源车型，能够给东风本田带来的直接销量拉动，较为有限。

要想顺利达成百万辆年销目标，东风本田还得继续寻求在已经很稳的燃油车领域，继续百尺竿头更进一步。

多年向往，沈浪终于开上了CR-V，稳中带浪，郑纯楷能否成为“郑百万”？

接下来两三年，很快就会出答案。