“你混得怎样？”“还行吧 一年靠这些车能赚好几千油钱”

过年同学聚会，经常会被问一个问题：你混得如何？

每次听到这个问题，我第一反应不是想到工作，而是想到了琳琅满目的混合动力新能源车（职业病）。也趁此机会，跟各位聊聊混合动力车型的一些事。

十年以前，我们提到新能源车，脑海里浮现的应该只有普锐斯，沃蓝达和聆风等寥寥几款车型。而且它们因为价格和观念等原因，使得我们几乎没有机会与它们进行接触。

回想起2015年，我在深圳第一次搭上比亚迪E6纯电动出租车的那种新奇和惊喜还历历在目，但与出租车司机短暂交流后得知其将近40万元的售价，也的确不是普通家庭所能承受得起的。

但近几年以来，随着新能源技术的快速发展，电池成本的显著下降，消费者观念的更新换代。新能源车相比之前的大惊小怪早已变得司空见惯。不过古人云：“甘瓜苦蒂，天下物无全美”，虽然现在纯电续航高达500公里的产品比比皆是，但因纯电动车的自身特质，始终会引发不少人对于续航里程的焦虑。

因此，混动车型算是一个折中之选，既让人享受电动车的平顺性和静谧性，又能最大限度地消除人们对于电动汽车的续航焦虑。

但就目前而言，混动车型主要拥有48V微混、油电混动、插电式混动、增程式混动等多种形式。那么，究竟哪一种混动才是最适合你呢？

代表车型：奥迪A8L，奔驰E300L。

对于微混系统，“微”指的是电机不能够单独驱动车辆，它只能够在起步或加速的时候输出额外的扭矩，从而改善汽车的动力。48V微混系统主要是使用车载逆变器将12V储能电池转换为48V储能电池，亦或是直接加装48V电池以及48V启动发电一体机以及双向转换器等。而利用48V启动发电一体机来弥补发动机的低转速扭矩，从而达到省油的目的。

值得注意的是，48V轻混系统可直接参与有关动力的输出，提升整车的动力水平并提高燃油经济性。同时48V轻混系统还可针对空调、电子涡轮、启停系统等电子仪器进行供电，降低发动机的工作负荷，从而从另一方面降低整车的油耗。

这种混动系统成本最低，但节油效果也最有限，所以很多德系车喜欢在换代或者中改时换上这套混动系统。这是混合动力的最初级形式，一般成本不会有太大的提高，当然，这类车型也无法享受节能补贴以及牌照的政策优势。

代表车型：丰田卡罗拉双擎，本田雅阁混动版。

目前油电混动技术中，丰田与本田的技术是当下较为成熟以及先进的，而油电混动系统同样是为了车辆起步以及低速下行驶而准备的，而油电混动仅是在车辆达到一定速度，内燃机才会实现介入，但当车辆减速及制动过程中减少的动能将会被留存为电池充电。

其中，以本田i-MMD油电混动系统为例，行车电脑会根据车辆行驶状态以及驾驶员对油门的控制力度来进行判断，然后i-MMD油电混合动力系统会自动切换工作模式以适应当前车辆的行驶需要，在最大程度上实现动力输出与燃油经济性的最佳效果。

而这类车型油耗普遍能低至4-5L，购车成本也仅是高了1-2万左右，也是当下最好卖的混合动力车型。不过可惜的是，这类车型依然不能享受绿牌政策，但像广州部分车型是可以享受节能牌照的，中签率会比普通摇号高得多。

代表车型：福特蒙迪欧插混版，卡罗拉双擎E+。

相对于前两个不能享受中国新能源激励政策的混动系统，插电式混动系统对于很多人来说可以带来不限购不限行，而且还可以免购置税车船税等诸多实实在在的好处。

对于插电混动系统而言，它是很多获得新能源指标朋友们在焦虑纯电续航之后，从纯电过渡到插电混动的最优选择。而对于有些网友们还一直在问插电混动能买吗？这样的问题我只能回复他“存在即合理”。

插电式混合动力汽车在起步、加速时，电动机可以快速建立一个较大的扭矩平台，从而让车辆获得更好的加速性能。不过同样插电混动车型有利有弊，大部分插混车仅能使用慢充方式进行充电，所以它只适合家里有私桩的条件下购买。

当然好处也是显而易见的，如丰田如卡罗拉双擎E+在节油方面也是相当的夸张，最低能做到1.3L/100km的油耗，一箱油续航能达到近1000公里，而且还能享受节能牌照。当然从这类车型开始，相比普通燃油版车型普遍贵了好几万，购车成本也大幅度增加。比较适合那些摇不中号又不愿意拍牌的用户，而且对驾驶质感有较高追求的。

代表车型：理想ONE，宝马i3增程版。这类混动系统相对来说比较小众，其主要原理是车载发动机不直接驱动车轮，其只给电池组发电，实际驱动车轮是由电动机完成的。

有人便问，为什么要多此一举，有发动机不直接驱动车轮而要发电给电动机驱动车轮呢。这就涉及到一个发动机最佳热效率区间的问题了，一般来说，内燃机工作在中高负荷时的热效率时最高的，但传统燃油车的工作区间并非保持理想状态下的负荷，所以导致大量能量被白白浪费了。

所以增程车就是换种思路，让发动机充当一台一直可以高效率运转的发电机，让汽油的化学能尽可能多转化为电能供给电机驱动车轮。这样就能间接达到省油的目的啦。

不过，增程式发动机在很多人眼中是比较鸡肋的，但不妨碍它成为一个好的过渡技术，比如理想ONE的推出就让很多人对增程式发动机改观，也获得了新势力车企中拔尖的销量成绩。搭配这类动力的车型大多都比较高端，适合那些对整体品质有较高要求的用户。

48V轻混系统其实节能省油不是它的第一要务，它首要功能是提高智能启停等功能的平顺性和舒适度；普通油混系统在非限牌城市中最为适合，因为它不用充电就能达到节能省油的效果。

插电式混动系统在限牌城市中能拿到绿牌，享受到新能源汽车激励政策，这也是蛮不错的。但它必须要频繁充电才能达到节能省油的效果，所以它只适合家里有充电桩的人使用，否则的话油耗水平很难保证；增程式混合动力就不一样了，它的特性决定它就算只加油不充电，油耗也会比较可观，综合来说这是一个较好的过渡方案。但增程式混合动力由于技术研发难度不低，成本高导致可选的车型很少，这也是购车时需要考虑的一点。